11月，在北京举行的汽车政策及市场信息媒体交流会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达，详细分析了今年乘用车的产销情况。他表示，如果今年后两个月市场表现正常，实现全年600万辆的产销量没有问题。同时他也对中国汽车的超前消费提出了看法，认为这种消费趋势可能会得到一定的缓解，理由是：中国汽车从轻税时代向重税时代的过渡即将开始。

　　“油价本该提前上涨，但推迟了近半年，可见国家对扩大内需的重视，可这样做的后果是，年底国家又要补贴石油产业几百亿元人民币。加上将要实施燃油税，消费者购买燃油的费用，在今后的几年中估计不会再有下降的可能，这不但使明年的市场预测更加困难，也预示着中国汽车市场将向重税时代过渡。”饶达表示，由于汽车的发展改造了社会，使财政负担极大地加重，绝大多数国家都对汽车收取重税。我国与这个国际惯例不断靠拢的政策趋势，将使中国汽车的超前消费得到一定的缓解，也使国家有更多的钱来解决交通拥堵问题。

　　饶达认为，燃油税一旦实施，将会使燃油价格上涨的效应倍增。作为受燃油价格影响最大的产业之一，汽车工业如何化解当前油价持续上涨的危局，无疑成为人们关注的焦点，但关注眼下利益的同时，业界恐怕应当把注意力放得更长远些。

　　据记者了解，原国家计委于1998年6月3日出台了《原油成品油价格改革方案》，即与国际市场挂钩的定价制度。此制度以目标市场油价为基础，增加适当流通费用，形成国家发改委颁布的国内成品油零售中准价，8％之内市场浮动。2000年6月开始，国内成品油价格进入与国际市场的接轨阶段，随国际市场油价变化相应调整。随后这一价格接轨机制进一步完善，主要内容由单纯依照新加坡市场油价确定国内成品油价格，改为参照新加坡、鹿特丹、纽约三地石油市场价格进行调整。

　　随着国际市场石油价格大幅度上涨，国内成品油价格与原油价格严重倒挂。国际油价的继续看涨，导致我国油价的持续飙升。2003年，成品油价格成为热点，后半年国内一些地区开始出现“油荒”的呼声；2005年3月至2006年3月，成品油经过6次调价，汽油出厂价每吨实际上涨950元；2006年5月,成品油价格继续上调，汽、柴油和航空煤油价格每吨提高500元；今年11月，国内成品油价格每吨再次提高500元，93号汽油价格已经突破了每升5元大关。

　　新华信国际信息咨询公司的最新调查显示，一辆乘用车平均年使用费用接近2．2万元，大致相当于目前我国城乡居民的人均收入水平。在2006年的养车费用调查中，燃油费占了“大头”，平均每辆车的燃油支出达到9900元，占全部费用的45％。此外保险费为24％，维修保养费用为16％，停车费及其他费用为15％，这些费用也不容小视。

　　排量越大的车，养车费用也越高。原因是大排量车普遍都很耗油，同时大排量车又多是高档车，维修、保养及保险费用会相应地水涨船高。据新华信的测算，今年11月油价上涨，使小排量车年燃油费用多支出1000多元，而2.0升排量车型将多支出近1600元。

　　调查显示，像奇瑞QQ这样的微型汽车和夏利这样的小型汽车年均支出分别为1．6万元和1．75万元左右，而飞度、赛欧这样的紧凑型车年均支出也低于平均值，为两万元左右。排量超过1．8升的中型车、中大型车及SUV则会让主人破费更多，这3种车年均花费都超过了2．5万元。

　　新华信汽车产业研究服务部高级研究员回玉梅算了一笔账：一辆排量1．0升的汽车百公里平均油耗约为6．5升，如果一年跑2.4万公里，按现在的油价计算，一年的燃油费支出就是8330元，而一辆排量2．0升的汽车燃油费支出还要多4000元左右。

　　汽车保险费年均支出5280元，这笔开支尽管不像燃油费那么多，但也对车主构成了较大的压力。加上高昂的停车费，以及汽车的维修、保养费用及装饰、美容费用，中国车主的负担是显而易见的。

　　据调查，每月平均收入在5001元至8000元之间的家庭仍是购车主力，占到23.4％，家庭月总收入1万元以上的占11.3％，月收入2000元左右的群体的购车比例有所下降。此外，4年间，国内车主首次购车的比例增加了10％，2006年有82％的车主是首次购车。

　　与此同时，这几年国内车主养车费用也水涨船高，2006年平均养车费用达到2．2万元，与2004年的1.7万元相比，增长了26％。其中，由于油价上升带来的燃油费用的增加在2006年尤为明显，预计未来，中国车主每年超过一半的养车费用都将花在加油上。

　　饶达表示，如果汽油涨价到位，每升汽油的价格将在6元以上，今年的乘用车市场就不会这么好了。也许正如饶达所说，随着燃油税的实施，以及养车费用的不断增加，汽车超前消费的现象将会得到缓解，但是，这能阻止汽车市场蓬勃发展的势头吗？