06:00，苏州街出发,0公里；

　　07:00，京石高速京冀交界收费站(涿州北)，61公里，15元；

　　07:45，河北徐水服务区，136公里，休息15分钟；

　　09:20，京石高速石家庄转石太高速，288公里；

　　09:30，石太高速石家庄北服务区，298公里，加油休息15分钟；

　　10:15，石太高速井径西收费站，342公里，105元；

　　10:35，石太高速旧关站领卡，388公里；

　　11:45，石太高速太原牌坊，505公里；

　　11:56，石太高速转大运高速，521公里；

　　12:11，大运高速清徐服务区，548公里，休息20分钟；

　　14:20，大运高速临汾服务区，758公里，休息15分钟；

　　16:50，风陵渡收费站，984公里，215元；

　　17:00，风陵渡大桥，990公里，停车照相15分钟(含潼关城)，收费10元；

　　16:35，西安灞桥收费站，1125公里，45元(华阴起算)。

　　总公里数:1125公里，路费:390元，用油约60升，驾驶车辆:菲亚特西耶娜1.3EDX。

　　1月19日早上6点整从苏州街出发，天还是黑的，发动机热车时皮带发出吱吱的声音，只好以30公里的时速走到了六里桥转京石高速。凌晨的北京已经开行了不少公交车，虽然乘客不多，但依稀可见到一张张困倦的面容，三环路上穿行着一些行色匆匆的小车，大概是刚刚腐败完急于归家吧。京石高速上微微地有些薄雾，但能见度不受影响。出京的车不多，但进京的货车、邮政车和普通车辆一辆接着一辆，凸现出国家权力中心的炙手可热。一路地势平坦，华北平原上万物萧条，河道干枯，除了公路两边树上偶然出现的鸟窝，基本感觉不到生命的存在。车的时速基本上保持在110迈和120迈左右，到石家庄加油时测算，百公里耗油在6.1个上下。

　　石太高速双向四车道，因为通行的多是大型运煤车，所以路面损坏比较严重，特别是右车道堪称麻脸，遍是补丁。随着接近井径煤矿，路也随着山势而起伏，速度不能太快。太原直石家庄方向有堵车情况。公路的右边是著名的娘子关。抗日战争爆发后这里打过著名的娘子关战役，几位国军高级将领在此阵亡。当时日寇是在占领保定石家庄后向井径和太原进发。这些山地势虽然险要，但基本是石头山，对于缺乏武器弹药和机械化工具的国军来讲，很难构建防御工事，一旦遭遇优势炮火的覆盖，守军很难凭借地利防御，所以面对日军对井径煤矿和工业城市太原的疯狂进攻，国军付出重大伤亡后迟滞若旧，实属难得。反倒是号称战斗在太行山上的一些武装，只要不出来，日寇根本不会将他们列入打击范围，因为鬼子要的是资源和工业，穷乡僻壤，鬼和鬼子怎会感兴趣？

　　从晋中服务区一直到清徐服务区的近100公里，公路上没有油站，所以一定要保持足够的油料并在晋中服务区“轻松”一下。转到大运高速后，路况不错，车辆渐少，很容易保持130迈到140迈的时速，一方面车行驶在黄土高坡上油耗会相应增加，另一方面要防备打瞌睡的货车司机的飘忽。总得来说，山西是够破烂的，高速公路上的吃食又贵又滥，两边的土地荒芜地很厉害，农村都是灰溜溜的，感觉不到生气。但很难想象，路上经常会出现一些高档车，有的一看就是政府的号牌。两相对比，不由感慨，煤老板们的风光和官员们的威风。山西吏治之烂，明清亦有，自古而今，未见其变。过了运城后，车的左手前方就出现了中条山的轮廓，这里虽然发生过的溃败被蒋公斥为抗战之耻辱，李家玉集团军司令也战死在此，被日寇俘虏者甚众，但日寇铁蹄如“洛阳”般终止于此而不得入关中。运城到风陵渡的高速公路车流寥寥，最后十公里尚在修理中，略微耽误一些时间。出了风陵渡收费站后直行6公里到达大桥，期间有一立交，过境者沿桥而上，千万不要转右走桥下黄河铁路桥方向。    黄河在这里拐弯后奔向东海，自古都是交通要地，落日余晖下显得广阔和苍凉，心中不免泛起豪侠之意，高呼“黄河我来了”，呼啸冲过大桥。

　　进入陕西境内的潼关县城，没有找到西潼高速的入口，右转沿着破旧的省道，伴着右边的高速公路，走了26公里才在华阴县找到入口，结束了一段焦灼，不过节约了10元路费，建议行此路者在过桥后的转盘哪里问一下高速路口。走此路者有一个最大的好处就是离黄河岸如此之近，能够远眺黄河向东和渭河汇水，也可以俯视河面上的冰凌在湍急的水势中沉浮，耳听着冰块的撞击声，思绪似乎回到了金戈铁马的“大秦”时代。

　　当离灞桥收费站只有两公里的时候，心里总算舒缓下来，感谢上天给了我们好天气，一路没有碰到北方冬季常见的大雾或冰雪，让我们安全抵达，见识到了三九天的北方的景色。
(sscommando)