除2.8L以，基本车型配置仍是2.0升涡轮增压四汽缸。

    动力输出方面。在新萨博9-3起步时，系统将动力引至后轮，即时为平滑的驾驶提供了最大牵引力，从静止开始到急加速完全没有任何犹疑。其他大部分系统在前轮转动前不会将扭距传递至后轮。

    而在正常驾驶情况下，前轮能够接收90%的动力，但是加速后动力天衣无缝的转至后轮。将车子牵引力推至极限，电子限制差动器就会介入，转移驱动轴间40%的扭距并传递动力和抓地力至车轮。系统也会测量轮速、偏航率和转向角度以平衡转向过度和转向不足，并且改进稳定性和抓地力。

萨博9-3烧胎表演

    外观与内饰：一看就是萨博

    全新9-3的样式改变来源于Aero-X概念车，令人兴奋的是，后者曾在2006年日内瓦车展上被评为“最佳展示车型”。

    然而，萨博宣称Aero款超过70%的外部面板是全新的，但其萨博风格仍然凝重，最明显的改变在于A柱前面更深更明显的格栅、全新向上倾斜的弧形头灯组以及给予9-3更多主动观感。在移除了橡胶保险杆和车门防护之后，整个车身效果更加平滑。全新贝壳式前盖保留了对传统萨博样式的敬重。

    有趣的是，贝壳式前盖回应了近年来公司遭受的关于萨博在通用品牌的混杂之下失去独特性的批评（9-3使用了同样用于欧宝威达和雪佛莱Malibu的Epsilon底盘）。虽然保留一个像贝壳式前盖这样的特征可能会对样式的创造性有所限制，但新的前盖很好的与倾斜度很大的前后部设计整合在一起。这或许也是萨博的外观和内饰一直成为争论焦点的原因。

    内饰方面，你仍会找到置于中控台处的启动钥匙，这是一个自1967年便成为独特萨博特征的位置，也是作为萨博方向盘左部启动位置与保时捷非常接近的一个特征。萨博在2007年款时便推出全新的内饰样式处理，也同时沿用至2008款。最值得一提的是萨博内饰中极舒适的前部座椅，然而有限的后座腿部空间仍然是一个遗留问题。

萨博9-3蛇行表演

    08款的新功能包括Aero款的标准氙气转向头灯，新的16英寸和17英寸合金轮毂，以及所有车款的标准平面挡风玻璃擦拭器、胎压监控系统、感应式雨刷器、和OnStar系统。

    另一个亮点在于08款的9-3敞篷版，其在时速30公里以内，可以自由的敞开或者关闭，假如在城市驾驶中不断地运用，一定会吸引各种性别的目光。但据说敞篷车是在在澳大利亚的Magna制造的。

    至于内饰，“把飞机驾驶仓搬进汽车”的设计理念还是没有从萨博中走开，中控台增加了GPS显示屏，细节的做工也明显提高了一个档次。值得一提的是新增添的BOSE环绕音响系统（Aero标配），提供音乐厅般的声音还原效果。细节功能的改进就太多了，比如增加储物袋、储物格、后排杯座等更人性化。

    据萨博市场营销品牌经理郭越理解，斯堪的纳维亚的风格使得通用旗下萨博更具有自己的特色。由于其出色的运动性能，所以对于萨博来说，品牌的意义远比销量本身重要。这也是萨博一直以来敢于在其车身上下足功夫的底气。（黎广）