价格降速减慢

　　人民币升值预期增加、市场汇率走高、厂家增强成本控制力以及合资外方为加强合资企业竞争力而降低CKD件价格和技术转让费等，都为2008年车市制造出更多的降价空间。但由于消费价格指数CPI在攀升，所以车价不会出现大幅下滑。

　　油价抑制消费

　　2007年中国成品油价格不断上扬，但油价上涨并没有明显抑制汽车消费。这是因为油价上涨的负面作用，有一部分被经济增长所带来的收入增长所消化。然而，当油价增长累积到一定水平时，滞后的收入增长就难以消化掉油价上涨的影响。如果2008年实施燃油税，只要油价中含税30%，那么油价将提升到每升7元以上，突破每升10元指日可待，油价对汽车需求的抑制作用将显现。

　　“价格战”升级为“营销战”

　　事实证明，有时影响销量的并不仅仅是商品力的体现，更重要的是营销力。2008年，伤筋动骨的“价格战”可能会被越来越多的“营销战”所取代，价格竞争仍将是常态，但更多的将是营销能力的竞争。同时，逐渐成熟的国内消费者也不再仅仅盯住商品的销售价格，将更关注品牌影响力、产品品质、售后服务等。

　　市场细分更明显

　　2008年，中国汽车市场的多层次消费需求将更加明显，各地的人均GDP高低不一，消费偏好和地域差异的千差万别，这些都将对汽车消费的层级架构产生新影响，任何档次的车都可能有自身的发展空间。同一档次的产品竞争及市场格局也将进一步细分。与此同时，“80后”的选车标准已脱离了传统眼光，随着他们在职场上的迅速崛起，中国汽车细分市场的个性化时代业已来临。

　　新能源汽车研发加速

　　2008年北京奥运会和2010年上海世博会是我国新能源汽车发展的重大利好，这两项大型活动已决定采用“零排放”车辆，给国内汽车厂商提供了展示新能源汽车的机遇，将进一步促进我国新能源汽车的自主研发。国内许多车企都在最近公布了混合动力车计划，有迹象证明，混合动力车将是2008年新能源汽车市场的最大热点。

　　小排量车峰回路转

　　虽然2007年我国小排量轿车出现了困顿，但业内对其仍有信心，2008年的一些客观环境和小排量车本身具有的优势，将使其增长得以恢复。特别是今年经济政策从紧、节能减排的方向越来越明显，这些都对小排量车的发展有利；与此同时，以往鼓励小型车政策的滞后效应将在2008年开始显现。

　　两厢车人气渐旺

　　截至2007年年底，国内两厢车总销量已达84万辆，两厢车成为国内销量增长最快的车型之一。两厢车的热卖，反映出民众的消费意识从过分地追求“派头” 到更加注重实际的理性回归。随着两厢标致307、两厢赛拉图、中华骏捷FRV等陆续与广大消费者见面，2008年又将是两厢车的丰收年。