可能很多人买车会关注一个指标，就是功率。也就是以前俗称的马力。对于车子的性能，他们大多认为马力是重要的。不过大家如果留意过公交大巴上的铭牌（一般在车门附近），就会发现很多看上去又宽又长能拉上几十人的大家伙原来只有100千瓦左右。大的也不过120千瓦上下。当然现在采用汽油发动机作为动力的公交车越来越少，偶尔看到的都是已经快退出服务的“古董级”产品，一般跑跑乡下或郊区线路，要么就是还在服役的单位通勤车。

　　铭牌

　　比比看，现在技术真的进步飞速，普通1.6L车型基本都能达到70千瓦，更有甚者达到85千瓦或90千瓦以上。如果不涉及扭矩这一指标的话，换到10年前，真是浪费得可以。别小看老公交车功率不大，排量却大得惊人，汽油发动机的一般在8-16升之间。。目前大多数新车基本改柴油机头，配合废气涡轮增压功能，6-8升就可以了。比比排量，看看扭矩，就知道柴油机为何能普及到大中型汽车。大车可以改柴油动力节约开支，小车在当前大规模普及柴油或者天然气显然还不够现实，混合动力成本又太高。所以大马拉小车，无形中也有了浪费的嫌疑。

　　一、真的很运动？－－标致206 1.6L

　　参考价格：7.28 万－9.88 万

　　车重:1070KG, 最大功率：78 千瓦

　　相对于以前的标致206而言，黑色的内饰以及金属踏板使得标致206S运动气息十足，扎实的底盘，短小的车身使得206有着很良好的运动性。S系列206车型的是运动版,最大的改变风格就是采用全新的深色的内饰,以及部分器件的金属化(如离合器,刹车,油门踏板)。需要指出的是，这次内饰变动也提高了安全性,浅内饰的206,驾驶的时候对视线有一定影响,而深内饰在这一问题上就大大的优于浅内饰。除了内饰风格变化以外，206S的仪表板外观也有黑色变成了白色。

　　值得提及的是，206的后轮随动技术是利用后桥的挠度为后轮提供左右各3°的随动转向，比如往右转弯过程中，后轮不是100%被车身拧向右方，而是留有3°的活动量给了后桥，也就间接的等于后轮往左偏转3°，这样的好处是，可以把车身转弯轨迹更趋向于一个圆形，弥补前驱车的转向不足的特点，为日常行驶带来了便利，是个非常好的技术。加上紧凑小巧的车身，为标致206系列车型赢得到了弯道之王的美称。

　　动力分析： 其他大厂品牌一样，标致206的1.6L排量16V发动机运用相当广泛，比如富康,爱丽舍和标致307车系都有涉及。分别看看他们的车重，1050KG,1165KG和1290KG。表面上，富康比标致206还轻，但人家是紧凑两厢，承载量和后排空间比较大，在很多驾校常常见到挤入6个到7个成年人的情况。要换在标致206上，想想那狭窄的后排空间可能吗？

　　大多数时候，标致206更适合年轻人，外观时尚，而且前排利用率较大。通过实际驾驶，我们并不否认标致206的运动性不错。但对于拥挤且电子监控林立的都市路况而言，还真没有看到几部称得上运动的206。换在高速，206和2.0和3.0的车型比比，别说排量，就是车身重量和高速底盘稳定性也会让小车206驾驶员更为担心。

　　更重要是，标致206的发动机属于高转速发动机，在3000转以下的转速范围内，很难有迅猛的表现；但当转速超过3000转时，后劲十足，这样的动力设计在高速状态下的加速很非常迅猛，所以在3000转以下却是体会不到那种迅猛的感觉的，而且高转速所带来的高油耗也是更令普通消费者担忧的。

　　这就比较尴尬了，所谓的运动小车，高速不敢太快，城市又停停走走的跑不快。还不如直接买1.4L排量更省心。反正底盘都一样，就是比操控也未必需要那么大的排量来浪费。这类小车，对于受众来说。灵活和时尚似乎更为重要。别小看1.4L排量动力还是老式的8气门以及SOHC结构，但最大扭矩转速却提前了600转，在3400转就可以达到峰值。换句话说，城市路况下，中低速表现1.4L排量车型比1.6L排量车型表现更好，油耗也更低。至于高速进气不足的问题，相信很多人买小车不是专门跑高速的。