6月19日19点30分，荣威550 (评论 图片 配置)在上海浦东正式发布，其中1.8T版本首先上市，售价在14.28万-18.98万元之间。

荣威550

　　荣威550车身尺寸为4624mm×1827mm×1480mm，轴距达到2705mm，是一款介乎于A级车和B级车之间的车型，上海汽车称之为A+级轿车。就轴距而言，荣威550已经和雪铁龙凯旋的2710mm相当，甚至压倒了马自达6的2675mm，即便称之为B-级车型也不为过。

　　有专家认为，荣威550问题在于，但凡定位于A级车和B级车之间的空当上，无论是A+级车还是B-级车，在中国市场中都非常尴尬。

　　闯入尴尬的细分市场

　　我们可以回顾一下这个尴尬区间里有哪些车型：现代索纳塔 (评论 图片 配置)、起亚远舰 (评论 图片 配置)、雪佛兰景程 (评论 图片 配置)、日产轩逸 (评论 图片 配置)、雪铁龙凯旋 (评论 图片 配置)。

　　这些车型的车身长度均在4.6-4.8米左右，轴距在2.7米上下，定价在13-20万元之间。荣威550也符合上述特征。目前，品牌力较弱的索纳塔和远舰已经基本淡出市场，其余几款车品牌力相对强些，但月均销量也只有3000辆左右，都在轿车销量榜的前30名以外徘徊。

　　为什么这个尴尬区间里的车型都如此不争气？主要原因在于定位不清：作为商务轿车，它们尺寸不够大，档次感不足；作为家用轿车，他们外观稍显老派，而且价位偏高。

　　这个细分市场的不景气已经不是一年两年的事情，如今荣威550又勇敢的闯了进来，挑战这一“失意区间”。虽然上海荣威厂家高层对此表示出了足够的信心，但无论是从品牌力还是产品力，相比这个细分市场上的几款原有车型，荣威550目前都尚未体现出明显的优势。

荣威550

　　突围难度不小

　　有可能帮助荣威550从这个“失意区间”中脱颖而出的，其一是市场营销能力（可向上海通用取经），其二是其“数字化”功能。荣威550声称拥有在没有卫星信号环境中仍能工作的GPS系统，此外，其“Syn-Tech 数字个性升级模块”，还能让用户对发动机进行“超频”。但厂家高层在采访中并未透露“超频”的服务从何时起能提供给用户。

　　从技术上寻找突破，其实较难有成功的把握。正如荣威厂家所言，“最好的技术不一定是最适合的”。新技术的运用会带来质量稳定性的风险，当年奔驰在大量运用电子技术后导致质量满意度下降，至今仍心有余悸，这应该是荣威厂家所称“很多大品牌都没有在人机交互技术上做得足够彻底”的其中一个原因。

　　放弃1.6低端产品

　　其实荣威550有往下拉长价格战线，以从该“失意区间”中突破出去的机会——推出1.6版本。但是厂家以保证车辆性能表现为由，最终否决了1.6版本，放弃了把价格战线下拉至10万元的可能性，而只推1.8和1.8T两个排量。

　　预计随后1.8排量型号的推出，也只能把价格区间下拉至12万元，仍无法从“失意区间”中脱离出去。对厂家而言，荣威550是一款“走量”的车型，但从目前的各种信息看来，恐怕很难达到当初华晨骏捷推出时的轰动效应和销量级别。（Kent/文）