大家看看眼下的中国汽车市场，8万之内，几乎就是自主品牌的天下。能在这块最最平民的市场区间分到一杯羹的合资品牌，我们掰着手指头都能数出来：大众那两杆老枪就不谈了，通用的“乐”家兄弟和赛欧，东风标致206和雪铁龙C2的部分车型，铃木的羚羊和雨燕部分车型，韩国的雅绅特和锐欧部分车型，以及像大发森雅这样很难受到关注的小车。还有吗？对了，还有一个曾经的南京菲亚特。是“曾经”。在2007年的最后一个月，两家人终究还是分了手，离了婚，散了伙。留下了一个凄凄惨惨的派力奥系列，一个菲亚特给中国带来的唯一的轿车系列。

    为什么合资品牌很少涉足8万内？即便是上述提到的车型，很多也是由于降价才进入了这一区间。为什么？最主要的原因还是利润。小型车和微型车原本利润就很少，合资企业赚到钱还得两家分，那么就算拿了大头的，才多少？反正合资企业有钱有技术有经验有现成货，拿了更高级别的车来中国，既能忽悠中国老百姓，又能赚到大钱，此等美差何乐而不为？如果辛辛苦苦卖一年小车，到头来获得的利润还不如销量是小车一半的大车多，累不累。

    而另一大原因，则是迅速崛起的中国自主品牌。成本的优势，相对简单的小车工艺，和更丰富的配置，都能让自主品牌的小车甚至紧凑型中级轿车在8万以内的空间占据主导地位。这样的优势，不仅使得合资品牌的小车在这一细分市场的生存空间越来越小，更因为自主品牌的集体“雄起”，从价格链的根部给上层品牌造成了极大的压力。如果不是这些年自主品牌的爆发式增长，不知道现在的车价会在什么样一个高位。

奇瑞QQ 

    第一个杀入并在这一细分市场掀起渲染大波的就是奇瑞。奇瑞，一个诞生于安徽芜湖、名不见经传的小企业，为了风云的上市，不得不借助上汽的力量。不过一无经验二无技术三无国家支持的奇瑞，硬是凭借着风云的推出而在合资企业占据绝对统治地位的汽车市场获得了生存空间。如果没错的话，9.98万，就是当时它的价格。要知道在当时，普桑将近20万，帕萨特更是接近30万。没错，它质量很一般。但它价格更低，它有勇气面对一个个车市大鳄。对我们来说，我们对奇瑞还能要求什么吗？如果评选第一国民车的话，我会选择奇瑞风云。