相比奇瑞的坎坷起步之路，华晨的种种不顺，似乎只是出现在一开始。当1999年华晨中华轿车第一次出现在我们面前时，我们都惊讶于这样一个从不为人所知的企业竟能做出如此一款中高级轿车。但国家的一些所谓的政策，却让它错过了最佳上市时机。直到三年后，中华才终于走进人们的生活。不过自此华晨的发展步伐变迅速加快，它在人们心目中的地位也与日俱增。而它向9—12万市场投放的第一款车，则是如今自主品牌“红人”，骏捷。

骏捷

    无论是最早的中华，还是后来的尊驰或者骏捷。华晨所走的自主之路和目前国内的这些企业都不相同。与国外先进企业和设计团队的合作，成为了华晨尽快突破自身发展瓶颈的一种方式。自中华开始，华晨的轿车产品便打上了平宁法瑞娜的烙印；通过与宝马合作建厂，在华生产宝马3系与宝马5系，华晨在尊驰和骏捷的研发和生产过程中得到了宝马极大的帮助；而保时捷同样在华晨新车的底盘调校方面起到了一定的作用。正是有了这些外在和内涵方面的提携，华晨的产品才能在品质和工艺上迅速成为国内自主品牌中的佼佼者。与此同时，华晨并不追求产品的数量和发布频率。通过合作取得的优势，华晨尽可能地在产品的品质方面有所提升。

　　骏捷是目前华晨轿车项目中最为成功的一款。上市一年多，无论是销售业绩还是用户的口碑，都表明了它在这一细分市场中的地位。它的成功，不仅因为它有着和宝马3系共线生产的“特殊待遇”，更因为它平易近人的价格，而乔治亚罗的设计也是吸引广大消费者的重要因素。尽管它在一些细节和工艺方面存在问题，但相比它的价格，我们还能对它提多少要求呢？

　　当然骏捷在装配工艺、内饰质量、车身架构方面还存在一些问题。这是企业在产品衍进的过程中都会遇到的问题。既然华晨参与了宝马的国产，那么华晨在这个学习的过程中，就应当把许多先进的理念应用到自己的产品中去。对产品的小修小补只是一方面，更为重要的是在新产品面世的时候能把学到的优点体现出来。2008年3月华晨会推出两厢版骏捷。或许更低的价格会吸引到更多支持国货的用户。但三厢版骏捷在上市一年多后，外观内饰方面如果不进行一些改动的话，可能就无法保证其受关注度了。

　　此外不得不说的一点是，自主品牌由于其发展之路的特殊性，往往只能选择廉价作为起步的资本。虽然一开始大量的普通消费者会因此而得到很大的实惠。但也会因此给消费者留下“便宜”的印象。久而久之，即便自主品牌真的制造出了质量达到甚至超过合资品牌水准的产品，很多消费者也会因为它是自主品牌而认定它的低价。一旦价格超出预期，那么受到指责是在所难免的了。其实这种心态是不正确的。价格体现价值是商品的基本属性。如果一件商品的价值得到提升，那么相应的价格也应当有所提升。并不能因为它从属于某一范围，就否定其价格。如果奇瑞、华晨、吉利等自主品牌，真的做出了优秀的产品，那么为什么不能让他们把价格提升呢？

　　如果大家对自主品牌有什么看法，都可以在评论里留言。我希望大家能用客观公正的角度去看待刚刚崛起的民族汽车工业，给予鼓励，同时也为他们指出问题所在。