自从奇瑞、吉利、华晨取得初步成功后，国内自主品牌如雨后春笋般地出现在了公众眼前。比亚迪、长安、江淮、天津一汽、陆风、众泰、力帆双环……借着中国汽车市场的迅猛发展，借助产品的低价格，很多企业取得了巨大成功。但参差不齐的品质在“优胜劣汰”的法则面前也很快遭到筛选。波导、澳柯玛的退出充分证明了市场竞争的残酷性。归根结底，价格只是入市的条件之一，要在这个强弱分明的市场里占据一席之地，质量和服务才是关键。这就意味着一旦众多企业纷纷揭竿而起，那么谁的质量更好，谁的服务更到位，谁就能得到认可。现在自主品牌中已经有了几个先行者，但本质上的差距还没有拉开。无论是奇瑞、华晨，还是比亚迪、长安，到头来比拼的还是质量和管理。合资品牌来到中国的二十多年，的确从中国赚取了太多外快，但它们带来的技术、制造、营销和管理等各方面的经验，也是我们以前从未接触过的。从这个意义上说，自主品牌之所以能在短时间内取得如此巨大的飞跃，合资品牌带来的理念和文化的影响，也是相当巨大的。

比亚迪F3

　　在自主品牌发展过程中，有这样一种发展形式，我们不能不提，那就是模仿。无论是奇瑞的风云还是QQ，还是吉利的美日、优利欧，或者比比亚迪F3 和双环的“模仿军团”，大多数自主品牌车型的都或多或少地有过模仿的痕迹。不可否认模仿可以大幅度减少自主企业在车身研发方面的经费，节约大量的开发时间，但这毕竟不是一种长久之计。像双环那样以模仿为乐的企业，是非常不可取的。且不说知识产权方面的问题，就是对企业自身的发展，都是不利的。模仿并不能够为企业建立属于自己的文化和风格。华晨通过国外专业设计室来创造属于自己的风格，是一种途径；在有了一定设计经验的积累之后做出自己的产品，是另一种途径。而我更倾向于通过后者来实现自主品牌的成长。我相信国内有许多热爱汽车，愿意为汽车事业奉献出自己热情的年轻人。你们才是中国汽车掌握自己命运的关键。无论是外形设计，还是核心技术的研发，拥有技术的自主知识产权，并且不断提高自主产品的品质，那么中国汽车自主发展的步伐才能走得更快。

　　2007年，我们更多看到的还是合资品牌的搭台唱戏。凯美瑞的风光无限，迈腾、卡罗拉的强势登场等等。自主品牌在整个这一年中，似乎集体处于蛰伏期，在12万以内的市场中进行着不算激烈的内斗。我真心希望这是自主品牌在2008年再度爆发的前兆。无论是奇瑞、华晨、比亚迪还是江淮，不知道有没有做好准备，迎接08年更为残酷的市场考验？