会否“同门相残”？

　　目前中国市场上的同平台姊妹车型，主要有两种情况：一种是在同一厂家生产，比如飞度-思迪、劲情-劲取、乐骋-乐风和宝来-高尔夫；另一种是在不同的厂家生产，挂不一样的品牌标志，比如雅绅特-锐欧、标致206-雪铁龙C2、伊兰特-赛拉图和速腾-明锐。雅力士和新威驰是唯一一对挂着同一品牌标志（丰田牛头标），却分在不同厂家（并且是不同的两家集团）生产的姊妹车型。

　　品牌与平台的一致，再加上市场定位和营销方式的相似，让不少人担心雅力士和新威驰会互相抢夺市场份额，甚至引发“同门相残”局面。

雅力士发布5款车型

　　笔者对此倒并不十分担心，因为从产品上看，雅力士和新威驰有着其它姊妹车型所缺乏的差异——轴距不同。雅力士车身尺寸为3750×1695×1545mm，轴距为2460mm。三厢的新威驰车长比雅力士多出550mm，轴距则多出90mm。按照每200mm一个级别的轴距划分标准，新威驰要比雅力士高出约半个级别。

　　当然，除了产品自身的差异外，定价的差异更为重要。新威驰在价格方面沿用了老款威驰的策略，定价9.5万-12.7万元，介乎于主流A0级与A级车之间，实际上是把A0级车的市场更多地交给了雅力士去攻占。

　　入门型号可能低于9万元

　　在新车发布会上，广州丰田高层表示：雅力士将会延续广丰一贯的定价策略，给消费者一个极具竞争力的价格。“广丰一贯的定价策略”涵义是什么？笔者首先想到的是2006年凯美瑞上市时，定价低于广本雅阁，由此开始其长达一年的加价提车“辉煌”历史，并在次年取代雅阁登上B级车销量冠军宝座。因此笔者愿意这么理解：雅力士的定价很可能会低于广本飞度。

新威驰已先一步上市

　　事实上，只要雅力士的入门价格低于新威驰的9.5万元，就自然会低于飞度（目前指导价9.48万-11.98万元）。而雅力士售价低于新威驰几乎是必然的。雅力士与新威驰的轴距差距是90mm，按照目前市场上的普遍情况，90mm的轴距差距会产生超过5000元的差价。其它竞争对手方面，去年年底上市的马自达2已将价位下拉至8.38万元，雨燕更是低至6.98万元，雅力士实在犯不上与指导价形同虚设的本田-飞度比高端。

　　综上推断，雅力士很有可能将入门价位定在9万元以下，与新威驰形成错位竞争，而不是像一些媒体所猜测的定在9.5万-13.5万元与新威驰“互掐”。