汽车的车架可分为承载式和非承载式两种。承载式车架的是指用金属制成坚固的一体式车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上，常见的轿车和越来越多的越野车都采用上了承载式车架。而非承载式车架是指在一个坚实的钢梁结构骨架上再把发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，货车、客车和早期的越野车均采用非承载式车架。
试驾超级维特拉
承载式车架的优势是整车重心高度低，公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。但其缺点也是明显的，底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。在城市SUV大行其道的今天，越来越多的越野车型投身道承载式车架的阵营中去，其底盘的刚性和车辆的越野能力可想而知。而铃木维特拉则巧妙得结合了两者的优势，从第一代车型起便采用了内置梯形梁架的底盘设计。
试驾超级维特拉
越野车所面对的路况比一般道路复杂得多，车架往往要承受频繁和不均匀的强力冲击，这对于抗扭抗弯曲能力有限的承载式车架来说无疑是巨大的挑战。而超级维特拉的底盘下设有由高强度钢材制成的梁架，相当于增添上强健的骨骼，因此能够大幅度提升底盘的刚性。
试驾超级维特拉
在常州天目湖越野场内有着各种常见的越野路段和障碍，超级维特拉全系列的车型均须轮番接受每一个赛段的考验。在各种恶劣的路面条件下维特拉坚实的底盘抵挡住频繁的冲击，车内的乘员能够明显体验到车身跳动时有着良好的整体感。纵使这些冲击都是突然而来且作用力的方向各不相同，但维特拉依然能干脆利落地恢复到常态。
试驾超级维特拉
活动的当天每一台维特拉均被专业赛手不间断地进行了近两小时地越野演示，但车体仍然维持良好地功架，丝毫没有疲软的症状。当然，高强度的车架意味着要牺牲一定的舒适性，因此就连满布城市各处的减速带也足以让你抱怨半天。
试驾超级维特拉
