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　　[国产试驾] 在节能和环保被不断强调的今天，小型车正越来越受到消费者的欢迎。2008年6月10日，广州丰田正式公布了全球战略车型雅力士(评论图片配置)的厂家指导价，从9.19万元到13.63万元不等（实际售价为8.5万-12.6万）。这款小车不仅动力强劲，同时还具备十分出色的燃油经济性。通过以下的试驾评测，让我们一同看看这款1.6排量的小车到底有着怎样的强劲表现。

　　一、试驾

　　坐在雅力士的驾驶座上，前后左右的视野非常开阔，这得益于短发动机舱和相对较高的乘坐姿态。雅力士搭载了一台1.6L双VVT—i发动机，与上半年上市的卡罗拉1.6L车型的引擎相同，动力表现也让人满意。这款发动机最大输出功率为87kW，峰值转矩为150N?m，这个数据可以和一些2.OL排量车型相媲美。但是在实际驾驶中发现，这款双VVT—i发动机虽然动力比较充沛，但是较高的车身和底盘牺牲了一部分性能。

雅力士

　　雅力士手动档车型的变速箱工作起来相当柔顺，离合、油门踏板的反应都很灵敏。不过雅力士手动车型的离合器结合点行程较短，在与油门搭配时需要适应。另外这款车的油门较轻，所以刚上车时需要熟悉一下，以免起步时发生熄火。雅力士起步还是很快，30～50km／h的行驶速度时提速也很快，这是大多数人在城市道路上驾驶时所需要的性能。不过在急加速时，雅力士的反应则有些滞后，而发动机最大扭矩点出现较晚，在4400转以后才达到最大扭矩再加上后期的后劲不足。

雅力士

　　在实际的试驾过程中，这款5挡手动变速器的表现让人满意，拉索式换档结构及合金齿轮组，相比普通变速箱挡位更清晰，换挡动作也更加顺畅。此外对于一款排量为1.6升的引擎来说，在保持澎湃动力的同时强劲空调制冷效果，也是笔者未曾想到的。

雅力士

　　引入中国的雅力士底盘经过了全新的调校.为了适应中国部分地区较差的道路状况，雅力士的底盘升高了30mm。雅力士采用了丰田惯用的麦弗逊式独立前悬架和扭力、梁式拖曳臂后悬架。虽然没有双叉臂悬架或多连杆悬架名气来得那么震撼，但是实际驾驶感受告诉我这样的悬架配置用于象雅力士这样的小型车依然没有过时。它在弯道能够提供不错的支撑力与稳定性，没有突然晃动的不安感。

雅力士