左脚踩住刹车，轻点油门，带转速攀升后放开刹车弹射出去。无论是否打开牵引力控制，235规格的轮胎都能牢牢的抓住地面。这次只是对CTS进行简单的测试，身在上海也很难找到更合适的场地，由于水泥路面附着力欠佳，加上地面有细碎的沙石，加速成绩为7.4秒，与期望值还是有些差距。相信在摩擦力更大的柏油路面上，CTS的加速成绩还能有一定的上升空间。

凯迪拉克新CTS

　　 39.1米的刹车成绩也算不错。不过事后查看数据结果，发现刹车过程中横向和纵向G值都不太稳定，这种G值瞬间的大范围波动也比较异常，相信还是场地在作怪。将来如果有机会回到北京的柏油路面再做测试，我到真想看看新CTS究竟还有多大的潜力。

　　 至于大家都很关心的直喷发动机对国内油品的适应情况，在询问了厂家人员之后得到的答复是完全没有问题，CTS上市之前就已针对国内油品进行了长时间的测试，完全能够正常使用。不过是否真的能完全放心，还得让时间给出答案。

凯迪拉克新CTS

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　　 全新CTS无论是外观、内饰、动力系统还是所传达的品牌内涵，变化都是彻底的，这种彻底的变化也使它更具竞争力。虽然从36.8到54.8万元的售价并不便宜，但花相同的价钱这是能买到的同级别中动力最强劲的车型。除了动力方面，新CTS在操控，配置，做工等方面和它的几个主要对手相比也都旗鼓相当。不过这些都不是CTS最独特的卖点，要说最独到最吸引人的，还是它特立独行的外观，一旦被他吸引就很难摆脱。