三种悬挂三种感觉 刹车灵敏 换挡顿挫感突出

新CTS发动机舱布局

　　这次新CTS投放了三款不同悬挂的车型：标配于2.8L舒适版上的FE1悬挂，注重日常驾驶舒适性；标配于2.8L豪华版上的FE2悬挂带来了更多的运动感；而标配于两款3.6L车型上的FE3悬挂则注重高性能的运动表现。新CTS采用了Hydra-Matic 6L50手自一体六速自动变速箱，配合SIDI双模直喷发动机，提供给驾驶者十分美式的驾驶感觉。

上海F1赛道实测凯迪拉克新CTS

新CTS提速凌厉

　　在上海F1赛道上，我们对新CTS的综合性能进行了测试。提速凌厉是没得说的，复兴后的凯迪拉克从没在动力上认输过。在急加速时，自动变速箱换挡是有很明显的顿挫感，对于血液里流淌着汽油的激情驾驶者来说也许是莫大的享受，但是对于享受型的驾驶者来说，很难想象这是一款有着6个前进档位的车，感觉档位之间的衔接不是很顺畅，总是一股一股的往上提，感觉这个六速自动挡的换挡平滑性不如笔者平时开的一辆四速自动挡三菱帕杰罗。

　　刹车性能是笔者十分满意的一个项目，时速100公里/小时的状态下，紧急制动。车辆非常迅速的停下， StabiliTrak的及时介入也充分保证了车身状态在紧急避让时依然完全可控。

　　驾驶新CTS在上海F1赛道狂飙是非常过瘾的一件事情。提速迅猛，因刹车系统可靠，入弯刹车相对靠后，同时18英寸铝合金镀铬轮圈配合米其林Pilot Sport PS2轮胎给车辆提供了很好的抓地性。在高速过弯时感觉车身刚性十足，侧倾在合理范围之内，给驾驶者很强的信心。车头指向性可以应付一般驾驶者的驾驶技术，在高速过弯时仅需要轻微修正即可，但方向盘稍微有些轻手，在急速过弯行驶时心里感觉不太踏实。悬挂回馈的路感很不错，吃路肩时能够有很明显感觉，但是车身没有出现弹跳与不稳定。