在08年北京车展上全球首发的新一代天籁分为“天籁（TEANA）”和“天籁·公爵（TEANA·XV）”两大系列，共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量，其中天籁?公爵是特别针对中国市场推出的，包括2.5和3.5两个排量，预计今年6月上市。
中庸而不失大气的外型设计、对驾乘舒适性侧重注定了新天籁将主打商务路线，与目前国内中级车市场的领跑者凯美瑞、新雅阁相比，新天籁将以“后来者”和“挑战者”的形象出现，其内在品质和价格体系将直接影响其市场表现。
新天籁
“VQ发动机+CVT变速箱”是亮点：主力车型更换2.5升V6发动机和CVT变速箱
相对老款，新天籁最大的变化来自动力传动系统，新天籁用2.5升V6发动机取代了老款的2.3L发动机，和凯美瑞、八代雅阁的2.4L直列四缸发动机相比，在平顺性上拥有先天优势。与发动机想搭配的是CVT无极变速箱，较老款天籁2.3的4速自动变速器换挡冲击更小，有助于获得更加舒适的驾驶表现并提高燃油经济性。至于新天籁动力表现如何、底盘设定和老款有何变化等问题，还有待以后的试驾来验证。
新天籁装备的VQ35DE发动机和XTRONIC CVT变速箱的演示模型
还有一点需要说明，国产新天籁2.5和3.5车型将分别装备VQ25DE和VQ35DE发动机，而并非现款日版风雅等车型搭载的VQ25HR和VQ35HR发动机。尽管只有两个字母的差异，但VQ25/35HR无论是内部设计还是动力表现较VQ25/35DE均有提高，在日产的产品体系中多被偏向运动的车型所采用，如350Z、G35等车型（装备VQ35HR发动机）。东风日产没有为国产新天籁装备VQ25/35HR发动机，笔者认为一方面是受限于成本因素，另一方面，对于建立在前驱平台上，以“舒适享受驾乘乐趣”为研发理念的新天籁来说，VQ25/35DE能满足其动力需求，在可靠性和燃油适应性上也更适合中国的用车环境，VQ25/35HR则有些过于偏向运动，毕竟绝大多数消费者还是以实用性和舒适性为优先，而非运动表现。
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新天籁2.5 |
老款天籁2.3 |
凯美瑞2.4 |
雅阁（八代）2.4 |
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发动机排量（ml） |
2495 |
2.349 |
2362 |
2354 |
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发动机形式 |
V型6缸 |
V型6缸 |
直列四缸 |
直列四缸 |
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最大功率（kw/rpm） |
136/6000 |
127/6000 |
123/6000 |
132/6500 |
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最大扭矩（Nm/rpm） |
232/4400 |
221/3600 |
224/4000 |
225/4500 |
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变速箱形式 |
CVT（6速手动模式） |
四速自动 |
五速自动（带手动模式） |
五速自动 |
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90km/h等速油耗（l/100km） |
6.6 |
7.3 |
6.9 |
6.5 |
从表格中可以看出，排量更大、汽缸数量更多的新天籁2.5在最大功率/扭矩等方面均小幅领先凯美瑞和新雅阁。可能是调校的原因，VQ25DE发动机输出数值偏向保守，但136kw的最大功率和232的最大扭矩应付日常商务用车需求不成问题，更为关键的是，V6和CVT变速箱将为新天籁的舒适性打下良好的基础。 
