题目的前半部分有一丝“标题党”的意味，毕竟日产GT-R V-Spec和保时捷911 GT2在价格上相差悬殊，唯一能将它们相互联系的便是赛道上的成绩。近日，GT-R V-Spec和日产的试车团队已经进驻纽博格林北环赛道（简称“纽北”），其测试成绩备受关注。
日产GT-R V-Spec纽博格林试车
之前，日产试车手驾驶普通版GT-R在这一赛车圣地用7分38秒的成绩证明了日本“战神”的实力（保时捷911 Turbo和911 GT3在纽北的成绩分别为7分40秒和7分39秒），而普通版GT-R的高性能V-Spec车型显然无法在纽北低调测试，自然会引起众多谍照记者举起镜头。
日产GT-R V-Spec纽博格林试车
目前的普通版GT-R为了在舒适性和豪华性上不落后那些出身豪门的竞争对手，并没有特别在意自身的体重（也可能是出于对自身动力和操控的自信），大量舒适性装备和隔音材料的应用让GT-R的自重达到了1.7吨。因此，V-Spec版车型首要的任务就是减重，日产通过在引擎盖、前后扰流器和其它部位使用碳纤维或轻合金材料的同时，适当降低舒适性配置，可以让GT-R减重100公斤以上。
同时，3.8升V6双涡轮增压发动机经过重新调校，可能在现有480马力的基础上增加50-70匹，毕竟这台VR38DETT发动机的潜力不可小视，未来在官方授权的改装商手中，不进行扩缸等“大手术”而实现“600匹+”的动力表现算不上难事。因此，GT-R V-Spec最终的动力输出如何，只取决于日产的市场和性能定位了。此外，悬挂、行走和四驱系统等也将进行针对性的调校。
日产GT-R V-Spec纽博格林试车
日产GT-R V-Spec纽博格林试车
有消息称本次GT-R V-Spec纽北试车的目标圈速是7分25秒，也就是说要超越目前由帕加尼Zonda F Clubsport保持的纽北赛道量产车圈速记录（相关：Zonda F Clubsport刷新纽北量产车最快圈速），成为纽博格林最速量产车。不管GT-R能否实现这一美好期望，但在预料之中的是，GT-R V-Spec超越保时捷911 GT2的7分32秒并非难事。
