● 场地试驾体验ESP

　　虽然说铂锐拥有非常动感的外形，但是作为一款主打“商务”市场的车型来说，厂商却在北京金港汽车公园安排了一场比较 专业的场地试驾，的确让我有些意外，难道操控也是铂锐的强项吗？带着这个疑问，我开始了铂锐的场地试驾项目。

『铂锐试驾会上的讲解』

　　首先是由专业人员介绍了铂锐此次的场地试驾项目：包含紧急并线、急速制动、蛇形穿桩、大S绕桩、ESP试乘以及对应的侧滑试乘共6个项目。而 根据他的介绍，这些项目的安排，其实是对铂锐全系标配的ESP系统（车身稳定控制系统）和TCS系统（牵引力控制系统）的着重体验，讲到这里我之前的那个疑团才被解开。

『在蛇形穿桩等项目中，我并没有真正感受到铂锐的实力』

　　根据试驾的 安排，紧急并线、急速制动和蛇形穿桩这3个项目为一组进行体验。坐进铂锐的车内，将车辆启动，此时感受发动机的怠速非常平顺，并且传入车内的声音也是比较小的。系好安全带，通过电动按钮调整好座椅，并将方向盘和后视镜置于合适的位置之后，挂入D挡松开手刹，踩下油门踏板之后，感觉铂锐的起步很平稳，并没有激起我的驾驶欲望。

『铂锐并没有激起我的驾驶欲望』

　　紧急并线、加速、紧急制动，这几个动作并没有让我感受到铂锐的操控潜力，或者说是ESP、TCS 系统并没有发挥它们应有的作用，不过ABS在紧急制动时的表现还算不错，反馈到刹车踏板上的力度适中，让人感觉很有信心并且不会有厌烦感。而在进行蛇形穿桩时，可以感觉铂锐的底盘调教还是偏向于舒适，并且座椅的包裹性和摩擦力比较一般，以至于对车辆本身的信心并不是很足，可实际上铂锐的极限还是很高的，也就是说一般驾驶员的 心理极限要比车辆的极限来的早，在一定程度上保证了乘员的安全。

『铂锐的底盘调教还是偏向于舒适』

　　随后进行了湿滑路面（车辆附着力低，并且每个车轮的摩擦力会有较大的差异）上的紧急制动，主要是体验ESP系统的功效。在一段经过水淋的湿滑柏油路上，由专业人员驾驶铂锐加速到60km/h左右，然后踩下制动踏板，并且双手离开方向盘，我们看到铂锐由于受到了ESP系统的 支持，它还是在按照直线行驶并且减速至停止，如果换成一辆未配备车辆稳定控制系统的车，按照这种情况操作，肯定会失控的。

　　在更激烈的大S绕桩 项目时，由于对铂锐有了更深的了解，所以驾驶起来更为大胆一些，时常可以听到轮胎与地面摩擦发出的尖叫声，但通过ESP等系统的对车辆行驶轨迹进行修正，所以铂锐并没有出现推头（转向不足）与甩尾（转向过度）现象，依然保持良好的循迹性。不过如果没有ESP的支持，偏于舒适的底盘调教，确实让铂锐应付起这样比较激烈的驾驶有些力不从心。

小贴士：

　　ESP是 英文Electronic Stability Program的缩写，中文通常译为“电子稳定程序”。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的 信号对车辆的运行状态进行判断，分析车况，进而发出控制指令纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对转向不足或转向过度特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

　　通过场地的试驾体验，让我了解到这样的安排并非是体验铂锐的操控性如何如何，而是体验铂锐全系 车型均标配ESP系统给乘员带来了更高的安全性。在铂锐的对手中，可以提供全系标配ESP的中型车是非常少的，所以铂锐“全系车型标准配备ESP”自然成为厂商宣传的一大卖点。车内风格很年轻