四、动力、底盘 PK

　　悦动发动机性能延用伊兰特，比较平庸，凯越也是如此。福克斯、卡罗拉、颐达在动力性能和节油方面分别有较大侧重。

　　考虑到消费者需求最大的车型，除了颐达只有1.6L排量无法选择外。其他车型我们均采用1.8L排量对比。悦动装配的β-1.8L发动机据说是经过重新调校的，但是参数上并没有体现，最大输出功率96千瓦（130马力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊兰特的1.8动力。而1.6L车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术。悦动的变速箱得到了改进，可以说比老款伊兰特会要更省油。据我们看来，悦动发动机的可靠以及平稳也许才是其最大卖点。至于1.6.CVVT所谓可以省油的说法，感觉前后变化还是不大。

　　凯越采用了1.8排量霍顿发动机。最大输出功率88千瓦（120马力）/6000rpm，最大扭矩158牛·米/4400rpm。动力表现一般，应对1300KG左右的车重还是足够。但绝对谈不上推背感受。也不具备任何省油技术，油耗超过其他同级车型。

　　颐达采用续可变气门正时技术VVT的铝合金发动机。最大输出功率80千瓦（109马力）/6000rpm，最大扭矩153牛·米/4400rpm。考虑到其整备质量只有1150KG，所以节油效果不错，而且加速感受比较轻快。深得国内消费者青睐。

　　卡罗拉1.8升双VVT-iQ全铝制发动机。最大输出功率100千瓦（136马力）/6000rpm，最大扭矩175牛·米/4400rpm。在行驶中，动力从2000转开始发力，这时候发动机对于油门的响应开始积极，并且持续到5500转开始衰竭，其中在3500~4500转的之间，是超车最佳的使用转速，这个转速下的卡罗拉1.8发动机活力四射，动力输出最为顺畅。总体来说，卡罗拉1.8排量车型比较节油，手动档在7.5-8.5升之间。

　　作为运动车型，福克斯1.8全铝制发动机采用单缸独立点火系统，VIS可变惯性进气系统。最大输出功率91千瓦（124马力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4000rpm。对比其他几位，更低转速实现峰值扭矩释放是福克斯的最大区别。这也就是所谓运动车型的特点。

　　动力评级：悦动★★★★ 凯越★★★颐达★★★★卡罗拉★★★★★ 福克斯★★★★★

　　最看好的悬挂形式还是福克斯以及凯越，最一般的后悬挂是卡罗拉和颐达，但作为新车，悦动学习卡罗拉的不足作为优点未免遗憾

　　五车的底盘除了福克斯以外，其他大同小异。不过就悬挂形式而言，五车的前悬挂竟然都是相同的麦弗逊式独立悬挂。主要优点是成本低，占用空间小，普及率高，构造相对简单。作为运动车型来说，麦弗逊式独立悬挂抗侧倾效果不好，因此福克斯加装了强化的前防倾杆;

　　从关键的后悬挂技术来比较的话，福克斯和凯越领先，都采用多连杆悬挂。在目前来说，这也是较高的悬挂形式。至于其他三车，都采用拖曳臂式后悬挂。

　　让我们感到奇怪的是，悦动后悬挂不是现在伊兰特的双连杆式，而是使用了减震器与弹簧分离式的拖曳臂半独立悬挂，让我们想起北京现代为何一直提到一汽丰田的卡罗拉，的确，卡罗拉采用的也是拖曳臂式后悬挂。同时包括颐达横向扭力杆式悬挂。其实三者差别不大，都是半独立悬挂。

　　这类半独立悬挂的好处是，结构简单、成本低并节省空间，承载能力好，缺点当然也是很明显的，比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构中起导向作用的纵臂，其纵向弯曲刚度和横向扭转刚度对轮胎定位参数变化特性影响较大，因此也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。

　　让我们难以理解的是，韩系车就是这样学习人家的长处，包括卡罗拉已经被消费者诟病的半独立悬挂。卡罗拉刚上市，笔者就试驾了6MT车型。前后跑了200公里山路，对于弯道侧倾过大是深有体会。没有想到悦动也学会如此节省成本。看来汽车原材料涨价在悦动设计之初就已经烙下了深深的印记。

　　悬挂评级：悦动★★★ 凯越★★★★颐达★★★卡罗拉★★★ 福克斯★★★★★