长城精灵
如果你认为长城精灵只是外表吸引人那你就错了，内在搭载的长城自主研发的GW4G13 1.3L发动机，最大功率65Kw/6000rpm，最大扭矩115Nm/4200-5200rpm，这款发动机在上路试驾时表现出了不俗的动力。
长城精灵
长城精灵目前仅搭配了5速手动变速箱，前面提到排档杆样式很有“大众”风格，但没想到这款变速箱的换挡平顺性确实相当不错，档位行程和力度适中，1-5档档位清晰易挂，唯独倒档稍显模糊。厂方数据表明精灵的0-100km/h提速约需要15秒，实际路试感觉提速较快、顺畅，前、中、后段的动力输出比较平缓和线性，从发动机工况图也可以看出，输出功率呈现稳步上升的直线，并在6000rpm时达到顶点，而扭矩输出也在4200-5200rpm时达到最大值，整个过程相当平滑，没有明显的动力掉落点。加上精灵配备165mm轮胎，进一步加强动力的传递，加之车身重量也仅为1015Kg，因此动力的匹配还是很到位的。
长城精灵
而悬架系统则采用了前麦弗逊式和后纵臂扭转梁复合式的搭配，通过性很强，也是小型车中最常见的悬挂形式。前段时间，长城汽车刚刚举行了精灵漂移大赛，而小型车往往并不擅长操控，我们在亲自驾驶之后找到了答案。首先从转向系统上来说，原本以为在这样的小车上，转向肯定偏轻柔，以适应女性消费者的需求，但实际上长城精灵的助力转向并不算轻松，尤其在原地打轮时稍显费劲，但表现出了小车上少有的精准方向，在高速行驶时，也没有明显的轻飘。悬挂的调教也颇为硬朗，乡下的小路并不平整，更有不少的直角弯，但是精灵凭借短小的车身和转弯半径，灵活穿梭于当中。在不平整的泥路上，车身的晃动幅度很小，侧倾得到有效的抑制，上桥下坡甚至有些Cross车型的感觉。
长城精灵
MM试车手观点：
小孙：方向盘比一般同级别的车型重一些，不过油门和刹车都很顺畅，动力比较足，刹车的反应很敏感。不会有很强的顿挫感。由于车身小，所以开起来穿梭很灵活。
小文子：方向盘较重，起步反应不是很灵敏，刹车比较快，动力还算充足，但开的太快的时候有一点点漂的感觉。
