基础型的2.7升V6引擎动力饱满，行驶时对并线或者超车的反应都很迅速。扭矩峰值是4000rpm转数下的248牛顿米（183磅英尺）。

　　我希望和引擎标配的四档自动变速器能改成五档变速器，应该能进一步改善油耗。事实上，现代在使用升级的3.3升V6引擎的圣达菲 (评论 图片 配置)上使用了五档自动变速器，这款引擎的扭矩峰值是4500rpm转数下的306牛顿米（226磅英尺）。

引擎

　　驾驶过程比我想像的要安静。现代称，在高速公路行驶时，Santa Fe比丰田的Highlander要安静。

　　乘客基本感觉不到路面颠簸。第二代的Santa Fe使用了新的底盘；前悬挂也改用了麦弗申臂杆式。

　　但是，试驾的Santa Fe在驶出车道或者通过路面小坑洞时，左前轮部分会偶尔发出“吭哧”的声音。我希望现代能把悬挂调校的更精密一些。

　　Santa Fe的基础引擎型号标配的轮胎是41厘米（16英寸）轮胎。选择升级引擎版车型的可以得到46厘米（18英寸）轮胎。

　　转向的感觉比较主流，既不敏感也不迟钝。

　　其他细节

　　Santa Fe的高度略高于人行道。身高1.62米（5英尺4英寸）的我需要向上迈步才能进入车内，但是并不算一大步。我喜欢坐在方向盘后能看到前方好几辆车的感觉。

　　即使是基础版的Santa Fe也装有“主动”前排座位头枕。这种头枕能有效减轻后部撞击意外时对头部的鞭动性伤害。其他标配安全设备包括帘式气囊；侧面气囊；前排座位气囊；牵引力控制系统；稳定控制系统和防抱死刹车。

　　但是现代没有提供，甚至不是选配件，倒车帮助系统。这种系统能帮助驾驶者了解他无法看到的车后的情况。

　　所有型号的Santa Fe都可以选装第三排座椅，价格约1300美元。第三排座椅的腿部空间对大人小孩都很合适。Santa Fe的第三排座位腿部空间比讴歌MDX的要大。

　　最大货舱容积是2.214立方米（78.2立方英尺）。