第一代：

　　第一代车型诞生于1976年，直到1981年换代。1973年的10月全世界出现石油危机，同时北美的排放和燃耗标准也越来越严格，本田在成功地推出中小型轿车CIVIC。随后本田认为有必要推出一款更大一些，更舒适的轿车。开始本田曾认为应采用直六的发动机，最后由于一些外部因素最近终使他们放弃原先的"653"计划，而是于1974年实施"671"计划。当时该项目的设计主管是Hiroshi Kizawa。当时本田的设计目标是"要比CIVIC大一些，设计时速超过130KM/H，噪音较同级车低，为成本考虑尽量与CIVIC共用组件。"于是，1976年第一代ACCORD应运而生，首先上市了三门掀背的HATCHBACK车型，轴距为2380毫米。简洁的设计，前置前驱，合理的空间与较同级对手更丰富的配置还配备了CIVIC上的CVCC技术发动机，这具1.6升发动机最大功率为68匹，一年后又追加四门三厢轿车款，1978年增加代号为EK1的1.8升发动机，1980年升级为CVCC II代。在那个年代绝大多数车型还只是配备四速手动变速器时，本田ACCORD就开始使用五前速手动变速器了1979年还推出了3前速的自动变速器。走在时代前沿并以高性价比，低油耗，低排放为主要特点的本田ACCORD车系立即获得成功，本田做出了在那个时代最为明智的选择。

　　第二代：

　　第二代车型是从1981年到1985年，1981年第二代本田ACCORD上市，而且是轿车款与掀背款同时上市，新款的ACCORD在内部空间上更大，轴距增加至2450毫米。此时本田也开始积极地开拓日本及欧洲市场，日本市场上有孪生车型VIGOR，欧版与日版差距不大，美版相对较为独立。第二代车型将自动变速器升级到4前速，代号为ES3的1.8升发动机最大功率已经达到97匹。第二代车型继续创造着神话，新一代ACCORD从1982年起登顶美国最畅销日本车，这一纪录一直保持到1997年，而且从这个时候起ACCORD系列中的销量最大的车型开始从掀背款转向为四门三厢轿车款。

　　第三代：

　　在1985到1989年间，本田ACCORD如期地迎来第三代。应合当时市场的变化，新款ACCORD把轴距大幅增加至2600毫米，更大的改变在于前悬挂，本田放弃采用当时主流厂商的做法采用麦弗逊悬挂，而且是采用了成本及工艺都更高的双摇臂悬挂，更先进的悬挂带来更好的舒适性与操控性，这也标志着本田自身的一个转变，对于ACCORD车系不想让人们认为它只是一个凭装备与价格取胜的家伙，也要追求操控，这也为今天本田在人们心目中的印象打下了良好的基础。本田从1984年起就使用了领先的PGM-FI发动机管理系统，四轮碟刹成为全系列车型的标准装备，高级款还支持ABS。1985年推出了AERODECK车型，这款车主要在日本欧洲销售，这就是今年ACCORD WAGON的前身。1988年本田再度发力，加推COUPE车型。第三代车型成为了ACCORD历史中的最经典的一代，在这一代车型中不仅车系有了明显的变化更加丰富更加成熟，而且美版采用跳灯设计，这一点已经注定成为历史再无可能回归，不过日版和欧洲版还是固定式的头灯。

　　第四代：

　　本田ACCORD第四代车型存在于1989到1993年间，第四代车型继续以向着真正意义上的中级车迈进，轴距增大为2720毫米，并第一次正式推出旅行版WAGON。事实上作为一款家庭车型，WAGON版相比轿车版更加实用，在装载空间上比轿车版要大一倍还不止，这种车型更能得到务实而成熟的欧洲市场的欢迎，于是本田ACCORD WAGON也出口到欧洲。在安全方面了渐趋完善，ABS系统开始在绝大多数车型上列为标准装备，另下部分车型还加装了自动安全带与侧面安全气囊。当时较为先进的本田四轮转向系统4WS也开始出现在ACCORD车系之上。在这一代的生命周期内日本市场上也又增加了两款本田ACCORD的衍生车系分别是ASCOT和INSPIRE，另外VIGOR也迎来第二代。相比之下本田的INSPIRE我们较为熟悉，这个车型虽是与ACCORD共平台而来，但是定位要比ACCORD高，历经多年的发展，已经成为一个独立的车系不过只在日本市场上有售，在去年的东京车展上本田也拿出了第六代的INSPIRE，外形与八代ACCORD很能接近，亦共用平台。从这一代起ACCORD正式在大陆开始销售，当然是采用进口渠道。

　　第五代：

　　本田继续严守着四年一换代的传统，从1993到1997年是本田第五代的生命周期。个人最不喜欢这一代的本田ACCORD，外形设计上有所转变从第四代的方正造型转向圆润化，但给人感觉改得有些不伦不类，取巧有余，大气不足。但这一代中本田在发动机中使用了著名的VTEC技术，并增配了V6发动机，将ACCORD性能进一步提升，大容积发动机的使用也标志着ACCORD正式成为中级家庭车。双前气囊成为标配，自动变速器也更换为更先进更智能的四前速。另外这一代也是国内进口最多的一代，结合当时中国的实际情况，经济飞速发展，宽松的经济政策也使得人们的需求更加旺盛，当时主要是进口2.0和2.2升车型。除整车进口外，国内还有不少ACCORD是来件组装的。

　　第六代：

　　从1997年到2002年本田推出了第六代ACCORD，这一代车型，国人较为熟悉，因为从1999年开始，广州本田汽车有限公司开始成立并国产第六代ACCORD，本田开始在国内汽车市场上占据一席之地。事实上由于ACCORD进入中国时间较早，在南方地区也一直有着良好的口碑，其国产也是大势所趋而且成功也显得水到渠成。国产的第六代车型有2.0升，2.3升和3.0升三种类型，全部为SOHC的VTEC发动机。

　　第七代：

　　这一代ACCORD是从2002年到2007年，从这一代起本田对旗下ACCORD车系进行了简化，将日版与欧版合并，与美版一起共构成两大类。美版更大轴距达到2738毫米，晋升B+级别，但是日欧版则较小轴距仅为2670毫米，而且定位与美版的舒适不同而是偏重运动。欧洲市场上车型进一步丰富，除更名为TOURER的旅行版外，还有高级的EURO R和高性能的ACCORD TYPE R。欧版ACCORD北美市场上也有孪生版本那就是定位更高的ACURA TSX。时至2004年还推出了HYBRID混合动力版的ACCORD，2005年进行小改，具体不再多说，国人已经相当清楚。这一代车型应该国内保有最多的一代，随着ACCORD在国内市场上日趋成熟，由于此时丰田凯美瑞还未进入，国内中级车市场上虽然是众强分立但ACCORD依旧杀出重围，一枝独大。加上车系车型全面，定价合理，应该说ACCORD是这个级别名符其实的标杆。这一代共有三种发动机2.0，2.4和3.0升三种。除顶级的3.0外仍是SOHC外，2.0和2.4升均已经更新为DOHC，而且更是加入了i-VTEC的新技术，竞争力更为强劲。

　　第八代：

　　就是现行的一代，在第七代的末代时期，中国的中级车市场上进来一个新家伙，它就是丰田凯美瑞，这才是真正的来者不善，第一个月就取得了月销量过万的神话，第二个月就挤掉ACCORD成为中级车领域的新王者，此后一直占据高位并逐渐地将与对手的差距拉大，显示出非凡的强势。在这样的情况下，第八代ACCORD临危受命。