速度(km/h) 发动机转速(rpm) 100 2600 110 2800 120 3100

明锐的速度表刻度间距很大，虽然没有装配定速巡航，但是想要保持在一个精确的速度下还是比较容易的。这也给我们的速度表偏差测试带来了方便。了解我们测试的网友都知道，为了避免误差，我们的测试成绩都是车辆的真实速度而不是速度表上显示的速度。

时速表刻度(km/h) 真实速度(km/h) 40 38 60 56 80 75 100 95 120114既然是测试篇，我们当然会模拟一些在日常使用中不太常遇到的状态，比如高速过弯。保持65km/h的速度，直接通过一个90°的弯角（见下图）。明锐虽有一定的侧倾，但车身依然保持稳定。虽然明锐与之前上市的速腾(图库论坛)同样采用PQ35平台，但可以明显感觉到明锐的调校为舒适性做了让步，悬挂到了末期才开始提供足够的支撑，帮助车辆顺利过关。

车辆基本信息介绍

虽然发动机罩上有了明显的斯柯达标志，但是从发动机的参数上我们还是能一下子看出它的来历。85千瓦（116马力）/5200转的最大功率和170牛米/4000转的最大功率告诉我这就是大众的那台老的2.0升发动机。每缸两气门的设计使它在高转速下的表现成了诟病。

上海大众之所以将这款发动机装在明锐的身上，主要考虑的是降低成本，与1.8TSI发动机形成高低搭配。但实际上它并没有与1.6升的明锐拉开差距，无论是发动机功率（1.6升发动机的最大功率为77千瓦/5000转），还是价格（1.6升手动逸仕版只比2.0升手动逸仕版便宜5000元）。如果1.4TSI能够尽快装到明锐的身上，相信这一情况会有很大改观。虽然这款发动机的技术确实不算先进，但是成熟的技术以及良好的低转速扭矩的确很适合那些对动力要求不高的用户。

变速箱应该是我们熟悉的大众MQ2005速手动变速箱，广泛装配在大众旗下的各款车型中。但是驾驶时的感受与速腾的差距较大，变速箱虽然比较轻柔，但是手感一般，档位也不太清晰，尤其是一档和三挡的距离较近，容易出现挂错档的现象。

明锐的PQ35平台是大众最经典的平台之一。国产的速腾、开迪、途安都采用了这一平台。前轮麦弗逊式后轮四连杆式的悬挂设计经过长时间的考验，在驾驶感受和乘坐舒适型上的口碑一直很好。悬挂的调校偏向舒适性，在极限状态下的感受还是没有速腾硬朗。

7幅式轮毂造型漂亮。轮胎的尺寸为205/55R16，55的扁平比明显偏向舒适。在实际测试过程中，原厂韩泰轮胎抓地力略有不足，对最终的测试成绩造成了一定影响。

有的网友可能会有这样的疑问：“为什么同一款车的测试成绩有的时候会有很明显的差异呢？”其实，除了车辆本身的状况和驾驶者的因素之外，测试环境在一定程度上也能影响到测试成绩。

0-100km/h静止加速性能测试

看完了车辆基本信息的介绍，到了最终的测试环节。这辆充满这德国大众风格的捷克品牌到底表现如何？答案很快揭晓。

明锐的起步比较好控制，发动机在中低转速就可以有充足的动力，可是一旦到了高转速区间，情况就会截然不同。发动机就像一位年迈的老者，毫无激情可言。

有些失望的我随后关闭了ASR牵引力控制系统，向明锐再次发起了挑战。这次明锐的表现有了一些改进，但是中途的加速感还是不能燃起我内心的激情。

经过反复的尝试，最终的加速成绩定格在了10.51秒。这样的成绩相比厂家公布的12.1秒虽然有了很大提高，但是实际的加速感受很不明显。从加速曲线上也可以明显看出，起步时加速度始终没超过0.5G，后段的加速度也不高。变速箱在加速时的表现尽职尽责，换挡时的冲击比较小。

0-400米加速测试更需要发动机强大的动力，明锐的表现在我们的意料以内17.6秒的成绩对于一辆2.0升排量的紧凑级轿车来说，确实没有什么可炫耀的。

100-0km/h制动性能测试

明锐的刹车系统为前通风盘后实心盘。这样的配置在这一级别的轿车中比较常见。虽然设计并没有什么过人之处，但是有了大众的血统，我们对明锐的刹车并没有产生什么担心。

明锐在紧急制动时车身姿态控制得很不错。良好的底盘调校使它在刹车时并没有过多的前倾。刹车踏板的力度非常均匀，并不需要太大的力气就可以把刹车踩到底。此时的ABS虽然已经在卖力工作，但是“打脚”的力度并不明显。随着双闪指示灯的自动点亮，明锐稳稳的停了下来。

最终成绩：40.65米

明锐的制动曲线也很好的反映了实际的制动感受。踩下刹车踏板，制动力在前期的提升得并不迅速。紧接着减速度到达了1.1G的峰值，随后的制动力一直保持在一个不错的水平，而且释放得非常平稳。这样的设计主要考虑到了乘坐的舒适性，虽然成绩并不算非常出色，但是整体的制动感觉还是很稳定的。

连续刹车的成绩也很好的说明了明锐的制动效果。10次连续制动中，只有一次的成绩超过了41.5米，剩下的成绩都非常接近，可见明锐在抑制刹车热衰减方面做得十分出色。