既然同是福特C1平台的产物，又是同一生产线生产的，两车的底盘技术自然差异不大，两者同样集中了马自达动态驾驶与底盘调校方面的运动特性，沃尔沃的安全设计，以及福特的百年制造工艺。在前麦弗逊后多连杆的基础上，两车分别做出了不同的悬架调校。马自达3的低重心和短行程的悬架明显是将重点放在了操控上。而福克斯则在原有前后悬挂的基础上，添加了前后副车架，有利于吸收大部分将要传入车内的震动，前后防倾杆的加入有效地控制了车身弯中侧倾的现象。得益于多年WRC的经验，车辆底盘的悬架动态稳定性得到了保证。此次参加对比的马自达3与07款福克斯，前者搭载了全新研发的MZR 2.0L 发动机，并配备了S-VT( 可变气门正时)、VIS(可变进气歧管)和VTCS(可变进气涡流系统)，最大功率达到150马力/6500转/分，最大扭矩为182牛·米/4500转/分。后者则是1.8L Duratec-HE 反置式发动机，结合塑钢等长进气歧管以及和马自达3相同的VIS进气系统，最大功率达124马力/6000转/分，最大扭矩为161牛·米/4000转/分。

　　开门入坐，顾不及内饰给我的感觉，调节好马自达3的六方向电动座椅，转动钥匙，随即传来了浑厚的启动声音，感觉很有运动车的味道。起步以后车内的噪音控制得倒相当不错，传入耳中的只有细腻的发动机声响。轻轻一点油门，车子就立刻有了回应，加速利索毫不拖泥带水。深踩油门后，伴随着少许换档的顿挫，提速变得更加迅猛，4速手自一体变速箱前两档的齿比设定充分强调了中段加速性能，时速100公里以内马自达3都有相当好的油门响应。攻弯也是马自达家族的强项，悬架调校偏硬但具备良好的韧性，略微牺牲舒适的同时却带来了良好的操控感，高速驶入弯道，车头随着控制的方向毫不含糊，只有很轻微的转向不足现象，相信205/55 R16轮胎良好的抓地能力也起到了不小的作用。