二、老姜弥辣－－尊驰 (非1.8T )

　　官方价格：10.58万-12.98万

　　车型简评：外形保有量不错，但家用不如骏捷实惠

　　尊驰的外表给人以大气、稳重的特点，前脸与骏捷相似，但又凸显出豪华大气的感觉。虽然尺寸上它是一款中型车，但价格却只是紧凑型车的水平，作为低端商务用车，性价比还是相当不错的。尽管F6给了我们一些外形新意，但过多的拼凑使其不如尊驰更经得起市场长期考验。

　　尊驰内饰和F6相比，优点在于德系朴实沉稳风格，不强调夸张新颖而在于实用，圆形出风口颇有几分调皮反叛意味。色彩搭配很协调，金属材质的中控比起俗气的F6桃木风格更强调时代进步。

　　尊驰的车身数据比F6更长，但宽度略窄高度略低，外观看上去应该更大气豪华。得益于2790MM的轴距，从乘坐空间感受来说，跟F6实际差别不大。尊驰腿部空间更为舒适，这也是尊驰定为经济类商务车型的优势所在。实际开过骏捷和尊驰的朋友们可能会感受尊驰的驾驶位置坐姿过于限制，头部靠向B柱，虽然对于侧面安全有利，但舒适则有不足。如果F6能够照搬雅阁的经验，在驾驶舒适上应该胜过尊驰。

　　尊驰的动力来自于东安三菱技术自然不在话下，新的2.4L车型还没有正式恢复，如果上市的话，肯定也是4G69动力。这和F6将不期而遇。目前尊驰的发动机主要采用1.8的4G93和2.0的4G63。以4G63车型为例，其最大功率仅仅90瓦，最大扭矩更只有170牛米，最大扭矩转速为4500转。在性能指标上落后于比亚迪F6较多。不过在车重差不多的情况下，尊驰的最大车速竟然超过F6 车型2公里/小时，达到190公里/小时，除了配套的变速箱技术更成熟外，车身宽度和高度略低带给尊驰的风阻系数似乎也更有利。

　　底盘也是尊驰的卖点之一，咋一看他也是采用双横臂式独立悬挂＋后多连杆独立悬挂。实际上，差别还是有的，前悬挂的结构和F6应该大同小异，最大的不同来自于尊驰的后悬挂是三连杆结构。相比典型的五连杆形式，它没有了处于上方的两根连杆，而是换成了一个A臂。差别不好简单评价。关键是成本和技术不如五连杆先进。不过别小看了尊驰请来的保时捷调较水准。尽管F6宣称英国莲花公司调教，但水土不服的例子在莲花调教的国内车型中还是不乏见到。最大的关键是F6属于全新车型，道路检验和技术成熟有待更进一步完善，而尊驰已经是老姜了。

　　配置方面，尊驰采用普通的四轮碟刹，没有前通风碟设计。大部分中高配车型是205R16轮胎规格，和F6差别不是太大。双安全气囊，电动车窗后视镜似乎不能说明什么了。比亚迪F6对比尊驰同级的配置要高出一头，但价格似乎也决定了尊驰目前的性价比和优惠幅度更理想。