中国政府网2日刊登了《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》，要求各省份、国务院各部门和各直属机构采取措施节油节电，缓解石油和电力供应紧张状况。《通知》鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车。降低小排量乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。

近日，记者也从相关渠道获得最新消息：汽车消费税调整的内部方案显示，1.0升及以下的汽车消费税率将有望从目前的3%下调至1%，成为消费税调整中惟一降低税率的品种。消费税的下调是否将触动销量一直下滑的小排量汽车的神经？小排量车将迎来怎样的发展机遇？

现状：技术含量低 小排量逆势下滑

来自中国汽车工业协会的统计显示：2007年全国1.0升以下排量车型的市场占有率仅为6%，相比2006年的7.4%又有很大下跌。今年前5个月，1升以下的小排量车型销售依旧疲软。而消费者购车时首选的排量都在1.6升至2.0升之间。从技术上看，国产小排量车，尤其是1.0升以下的小排量发动机与国外还有很大的差距。要改变小排量车目前的发展现状，从根本上来说，更需要国内消费者观念的转变和企业技术的进步。成都建国汽车副总裁刘伟认为：“国家针对小排量车的照顾是要推动环保节能，而现在中国的小排量车还不能达到欧洲的欧3标准,而且油耗相对并不节省，维修费用也与1.3-1.6排量差不多，这都是限制小排量车的因素。整体产品的设计、质量、安全、动力性能较差影响了人们的购买欲望。因此，出现目前小排量车型下滑也就不足为奇。”

转机：政策倾斜 厂家借机“翻身”

如果小排量汽车消费税降至1%，得益的将是这些产品的消费者，并间接令这些车企受益。尽管外界并不看好消费税下调的利好作用，但置身其中的车企们还是希望能借机翻身。“消费税的调整是一个利好政策，将使小排量车型迎来快速发展的春天。”天津一汽销售公司副总经理苏连元表示，在这样的宏观环境下，天津一汽将推动小排量轿车进一步发展。同时，为了实现2010年销售突破40万辆的目标，天津一汽将从现在开始着手对各个品牌的产品进行梳理和规划，企业战略也将有重大调整。

同时，目前尚未生产排量1.0升及以下排量车的长城汽车也表示，公司将按照计划，进军精品小排量汽车领域。长城汽车宣传部长、销售公司副总经理商玉贵告诉记者：“目前，0.8升的发动机已经研制完毕，预计2010年将生产0.8升的小排量自主品牌精品车。未来如有一系列配套措施出台，真正构成对小排量汽车的长期利好，将引发合资企业”热脸“相迎，涌向小排量汽车领域，开发、生产真正环保节能的小排量车。届时，中国车市将迎来新一轮的小排量消费高峰。”

未来：占领市场 小排量需早炼内功

“市场的成熟需要时间，年轻一代经济实力的增长，油价的高位运行，都会不断促进小排量车的发展。”贾新光在接受记者采访时表示，欧洲、日本小排量车已经占到很高的比利，像奔驰SMART、丰田FOX、雪铁龙C1、菲亚特500这样的精品小车才是中国市场成熟所需要的。在日本小排量车大量采用超轻钢制车身技术，这可以使整车的制造成本降低24%。但很多中国企业不愿采用这种新技术，因为这会带来大量的设备更新投入和制造工艺的完全改变。