二、技术挑战－－奇瑞A5

指导价格：6.98万-9.38万

捷达价格：7.48万－10.18万

替代出发点：以模仿捷达起家的奇瑞，在A5车型上的进步已是士别三日。

尽管奇瑞通过风云/新旗云成功的模仿了捷达经验，不过奇瑞并没有因此而停止对紧凑车的开发。上市不到3年的A5系列无论是入门型还是高配的2.0自动档车型。都能够在价格竞争上配合新旗云形成对捷达的高低包围。仅仅只是定价的表面对比，价位差距就有了数千的区别，如果真要比优惠幅度的话，捷达无论如何都不是自主A5的对手。笔者当年就是被奇瑞A5的价格优惠所吸引，从而不再坚持捷达车型，购买了奇瑞A520手动车型。

空间对比：从表面数据来看，奇瑞A5完全超越了捷达不止一头。但从车身内部尺寸数据比较而言，奇瑞A5肩部空间却因为新潮的平推式内把手而导致同捷达的数据和空间感受差别不大。值得指出的是，类似捷达这样的普通扶手型的内把手设计也日益被A5等新车型所淘汰。A5高达2600mm的轴距表现不是捷达所能比拟的，虽然仍然谈不上足够宽敞，但腿部空间比捷达有了一定进步。更重要的是A5前后座椅靠垫不必如捷达般通过降低厚度牺牲乘坐舒适性为纵向空间让出余地。A5的行李箱开口大，483升的容积表现也相当不俗。但对比捷达的660升尾箱，A5的空间利用率更多的照顾了后排乘客。

动力对比：刨除柴油车型外，目前捷达只有一款1.6升4缸8气门SOHC发动机。性能数据自然赶不上A5采用的ACTECO动力，4缸16气门双顶置凸轮轴（DOHC)的主流结构，让其最大功率达到了80千瓦，最大扭矩147牛米。同比之下，最大功率超出捷达近18%,最大扭矩超过5%。经过实际体验，捷达的起步加速会超过A5的1.6车型。除了A5超过捷达185KG的车重影响外，捷达的3500转扭矩表现配合8气门发动机，低速进气快扭矩大。不过在高速上，A5的稳定性以及动力进气效率会超过捷达。至于A518，A520就更不用说了，驱动效果相对于A516来说更轻松。

因为笔者先后使用的是捷达以及奇瑞A5车型，所以切身体会而言，捷达的变速箱设计以及调教要比A5紧凑顺畅。多年的技术沉淀和改进，已经让捷达炉火纯青。就如同郭靖的降龙十八掌。而A5的变速箱齿比以及换挡紧凑方面，仍然值得厂家进一步改进。

配置方面：无论是安全配置还是舒适配置，7.48万的捷达都无法和7.98万的A516豪华车型相比（考虑到优惠，两车实际价格基本一致）。安全配置上，A5拥有了后轮碟刹以及更高规格的195轮胎，多出了CAN-BUS总线系统和大灯高度可调和倒车雷达。舒适方面就更没有办法比了，A5配备的电动天窗，多功能方向盘，6碟CD，自动空调以及后座出风口，大大超过了捷达现有的配置水准。甚至可以说将来，捷达也不会拥有如此丰富的配置。你可以看不起自主车，但你不可以否认这些丰富的配置的确提升了A5的性价比和市场竞争力。

底盘对比：捷达虽然是后轮非独立悬挂设计，理论上不及奇瑞A5的复合多连杆式独立悬架先进。但调校水平确实将非独立悬挂发挥到了极致。甚至在过一些短波路况时会比A5更加软硬到位。而且紧凑感受也胜过A5。不过在高速或长波路况下，A5的舒适性表现总体要好于捷达，毕竟是四轮独立悬挂。

保修对比：和捷达2年/6万公里相比，奇瑞A5是3年/6万公里，保修年限的延长让普通家庭用户得到了实惠。对于保养，笔者通过自身经历可以证明，在4S保养的话，捷达和奇瑞A5费用区别不是很明显。当前，奇瑞在全国的售后服务网点大概有400多家，基本涵盖了大中城市，并且还在持续快速增加中。虽然仍不及捷达路边修理便利，但在大中以及地级城市，我们认为奇瑞A5的维护保养是便利的。

至于配件价格，A5和捷达各有高低，一些易损件易耗部件，两车正厂渠道差别不是太多。副厂配件方面，捷达要比奇瑞A5便宜10%以上。A5也有不少副厂配件，但价格和经营商家数量还是没有办法和捷达相比。

替代结论：更新的外观，更整洁的内饰，更高的配置，更大的动力，更低的价格让奇瑞A5完全可以胜任捷达替代车型角色。