瓦格纳来了，渡边捷昭也来了；文德恩来了，蔡澈也来了；还有卡洛斯·戈恩、伊恩·罗伯森等，通用、丰田、大众、戴姆勒、雷诺-日产、宝马等跨国公司高层齐聚第十届北京国际车展。

　　就在自主品牌轿车企业集体苦练内功、夯实基础、实现战略转型的时候，国内几家主要中外合资轿车企业也在调整发展战略———积极研发紧贴本土需求的中国车型。这标志着把国外车型直接拿来生产的阶段即将结束，一个积极研发中国车型的阶段已经开始。

　　朗逸

　　4月20日，德国大众通过北京车展，第一次向公众展示其两个中国合资伙伴开发的两款车型：上海大众朗逸（Lavida）、一汽-大众新宝来（New Bora）。据悉，这两款车将分别在今年夏季和秋季上市。同时，在本届北京车展，广州本田兑现了去年7月做出的在合资企业创立自主品牌的承诺，推出理念概念车。另外，东风日产也首次展示了新天籁，据说这是一款专门为中国消费者打造的中高级轿车。

　　谁是始作俑者

　　按理说，洋品牌走上在中国本土研发这条路，并非心甘情愿，是市场竞争所致。最早走上这条路的洋品牌应该是通用。当年，它在中国的第一款车新世纪轿车上市不久，就面临销售形势不乐观的窘境。GL8是一款专为中国市场开发的MPV，它意外地成功了。随后，赛欧也经过深度本土化改良，以“10万元买带ABS、安全气囊的1.6L轿车”为口号，成功打破 “老三样”的垄断局面，一炮走红。这两款本土化车型的成功，给上海通用的中美两家股东以巨大启示———把本土化适应性改造进行到底。在这一战略指导下，上海通用一路高奏凯歌。但通用的做法在当时并没有引起其他洋品牌的充分注意，他们还没有意识到这样做的必要性。

　　大众想通了

　　在中国轿车市场，若以单品牌的市场份额而言，大众目前依然是最大的。然而随着原来占据中国轿车市场近50%的市场份额，像水一样从指缝间流逝。随着自主品牌和其他洋品牌尤其是日系品牌的步步紧逼，随着高尔夫等个别车型被消费者打入冷宫，桑塔纳和捷达两大花旦年事已高，高傲、固执的大众似乎看出点门道了。应该说，上海通用的成功，对于极其重视实验结果的德国人来说，示范意义巨大。

　　于是3年前，南北两个大众相继开始桑塔纳和捷达替代车型的研发。大众明确表示，两款替代车型专为中国市场开发，没有销售到其他国家的计划。据介绍，大众集团对研发这两款车极为重视，因为中国现在是大众品牌的全球第一大市场，这两款车又是销量最大的A级车的换代车型。为此，大众董事长文德恩去年两次来中国试车，大众监事会主席皮耶希去年也在德国亲自试车，他们两位还提出了具体修改建议。

　　各家战略不同

　　如果说通用和大众这两大巨头的做法还不足以说明问题，那么，东风日产专门为中国消费者生产新天籁轿车，很可能是受到广州丰田凯美瑞的启发。凯美瑞的造型完全不同于欧美市场上的Camry，它根据中国人的审美观，进行了大幅修改。如果不进行修改，凯美瑞难以获得今日的成功。

　　日产新天籁的市场调研和车型设计虽然考虑到中国市场的消费特征，将来还会推向全球其他80多个市场，但它的开发工作主要是在日本进行。凯美瑞也是这样，当年的桑塔纳2000也是这样。这一点与朗逸和新宝来在中国研发、以中国技术人员为主导不同。

　　研发中国车型具有重大意义

　　在3月中旬大众集团的年度大会新闻发布会上，文德恩明确表示，将加强中国本地化车型的开发工作。

　　大众集团执行副总裁、大众汽车集团中国公司总裁兼CEO范安德日前对记者说：“在朗逸的开发过程中，上海方面有1000多名工程师参与其中，中方承担了80%的工作量。在新宝来的开发过程中，一汽有600多名技术人员参与研发，承担了60%以上的研发任务。”

　　另据了解，去年曾有报道称，上海大众将加入大众集团一个最新B级平台的研发团队。大众中国公司的一位高管认为：“我们可以骄傲地说，通过朗逸和新宝来，德国大众在中国合资企业拥有的以及培养起来的自主研发能力，在中国汽车合资企业中遥遥领先。”4月19日，文德恩说：“我们的合资企业在研发方面领先我们的对手至少10年。”