究其原因，柴油、油/电混合动力发动机技术过于先进（曲高和寡）、普及程度低是主要原因，而且新能源汽车市场价格明显高于同级别车型——性价比差更加阻碍了其在市场上的拓展。此次媒体透露的“购置税全免”政策如果能顺利实施，必将为新能源汽车批量上市扫除一大主要障碍。
北京车展现场的东风本田思域混合动力车型，定价为26.98万元
除了全免购置税 还需什么政策
虽然，柴油、油/电混合动力汽车并非新能源汽车中最最“干净”的选择，但是不可否认他们是目前普及程度最高、成熟度也非常好的类型。对于这两种先进“生产力”的代表在未来的发展前景也有着比汽油发动机更优异的表现。
首先，如果中国未来会开征燃油税，相对省油的柴油、油/电混合动力汽车也会在油耗环节体现出优势，因此开征燃油税对于以上两种新能源汽车也是利好政策。其次，为小排量车型解禁即便是当前汽车保有量快速增长的大中型城市面临的两难抉择，但也已经是必然的社会发展方向。虽然当前在售和即将量产的新能源车型因为售价较高，比较集中在靠近2.0L排量区间，但是接受度更高的1.6L和小于1.6L排量的车型必然更受注重成本的家用车消费者的欢迎。车价低、免税、没有日常使用限制将为小排量新能源汽车广开销路。而中国自主品牌汽车厂商的相对优势正体现在小排量发动机车型上，政策鼓励自主品牌在小排量车型中推广新能源技术也会是长久之计。
北京车展现场的丰田汽车最新款混合动力概念车
再者，2007年起自主品牌车型就被政府采购列为鼓励类型，免购置税的柴油、混合动力汽车更能顺理成章地成为政府采购项目的宠儿。国家政策的推动因此能够大范围地为新能源汽车开拓市场。虽然长期难治的公车私用、滥用等“痼疾”一时难以解决，但是比较明显的减少公车使用环节的支出也能为政府更有效率地工作提供可能。
质疑声强烈 百家争鸣
当然，任何一项新技术的推广、新政策的出台与执行都会受到各方面的质疑与反对。对于可能实施的“全免购置税”政策，已经有媒体表示只会是“隔靴搔痒”，体现不出任何的实质性效应。
配备ULES超低排放的奥迪A5 3.0 TDI quattro，号称全世界最清洁的柴油汽车
对于“全免购置税”政策的第一种质疑在于：比汽油车售价高出不少的部分混合动力汽车并不能通过减免有限的购置税支出给予消费者实惠。计税价格10%的税费对于10-20万元的家用轿车来说低不足1万、高不过2万，相对于普通汽油车型5万元、甚至更多的溢价根本不值一提。对此，笔者认为由于当前新能源汽车销路不畅、无法平摊车型引进费用而引起的市场售价偏高会随着新能源汽车销量提升而得到适当缓解，特别是历来在售价上具有特别优势的自主品牌车型也能让新能源汽车的平均市场价更加亲民。
对于“全免购置税”政策的另外一种质疑在于：新政策对于柴油、油/电混合动力，以及纯电动汽车区别对待的不满意。诚然，纯电动汽车被证明是“最”经济环保的汽车（当前仍面临着电池开发、补充、回收等关键问题），但是电动汽车因为以上原因在世界范围内还没有得到全面推广，只在部分地区内有建立充电站和维修网点的小范围试用。特别是金属聚合物电池、燃料电池的回收环节没能妥善解决，严重限制了纯电动汽车在全世界范围内的推广。
