近几年，中国车市在销售旺季、淡季以及年底等时间段的正常降价不足为鲜，只有两次大规模降价潮让我记忆犹新，一次是2004年的“黑色五月”，一次是2007年3月份爆发的厂商集体降价，主因是销售目标的压力以及厂家指导价和市场实际售价的较大偏差，这两次降价都奠定了全年的价格基础。

08年第一季度：价格稳定 销量稳定

　　相比之下，2008年，一直到车展前厂家宣布的降价情况甚少，经销商的降价也是零零星星，并没有形成较大的幅度和规模。造成这种情况的原因很简单，一是厂家春节期间检修设备、降低产量以及冰冻灾害所造成的影响，致使经销商缺货，很多车型都供不应求，价格甚至还出现了上扬，降价更不可能了，这种影响一直延续到3月份；二是新车型和改款车的频繁推出，保持甚至提高了车价。2008年在车展前上市的新车型和该款车已经达到40款，而在2007年上海车展（也是4月20日）前只有20余款，2008年的新车型是2007年的两倍。2008年的“涨价论”不告自破，在厂家和经销商不敢随意涨价的情况下，推出新车型是保持或者提高价格最好的方法。三是消费者的购买力保持平稳释放。尽管股市不利以及货币政策从紧对车市造成了一定的影响，但是2008年第一季度并没有出现持币待购的现象，车市发展平稳，没有出现大的波动，这很好地保持了价格的稳定。

　　然而，2008年的车市也不是风平浪静，捷达、凯越、新威驰、福克斯、307、马自达6和迈腾等车型的降价也在小规模地进行着，而在改款或者全新车型上市前，即将停产的老车型的降幅也给消费者带来了一些惊喜，然而这些小幅降价都是经销商正常的促销手段，并不具备典型意义。那么，2008年的第一轮降价潮何时出现？

08年5月起大批车型将降价

　　种种迹象表明，北京车展后的5月份车市或降爆发一轮降价潮。可以肯定的是，厂商大多不会自行宣布降价，毕竟现在车型的实际售价和指导价之间没有形成相当大的差距。降价都是经销商自行发起的，但是幅度不会太大，涉及到的车型会多一些。主要原因如下：

　　一是车展期间将有一大批新车型推出，新车型的数量将是近几年车展中最多的。再加上车展前推出的40余款新车，造成了前5个月新车型大规模推出的局面。虽然新车型的推出对于缓解短期降价有一定作用，但是大规模的集中上市、必将形成新老车型的直接对抗，新车型与新车型的博弈，长期下来必将为引发大规模的降价潮埋下伏笔。

　　二是车展后往往能点燃消费者新一轮购车热情，再加上“五一”长假的取消，5月份的销量也将出现较大增长。厂家会将5月份作为提升上半年销量的重要月份，为了紧紧把握这个时机，降价促销也是最有效的手段。4月份的销量并不乐观。由于3月份担心汽车涨价而使汽车消费提前释放，因此影响到4月份的销量。同时消费者期待车展后能出现价格松动，都将购车时间防到了车展后，致使4月份经销商的库存量较大，这些库存也要在5月份消化，经销商在压力下必将会主动出击。三是上半年上市的新车型中销量不理想的也到了降价的时侯了。

　　当然，新一轮的降价潮中，车型之间也会产生较大的差异。不同级别车型将有不同的特点，同一级别车型也会出现或降或稳定的情况，个别刚上市的新车型还可能出现加价。这其中，标杆车型将起到重要作用。