迄今为止绝无仅有的全新汽车类别，独一无二的设计理念和动力特性-所有这一切均随着创新宝马X6的推出而变成了现实。全球第一款多功能轿跑车以其它车型无法与之匹敌的特色和性能吸引着人们的眼球。其设计理念中混合了BMW大型轿跑车的运动风格与BMW X车系的强悍特色，宝马X6以崭新面貌秉承了BMW品牌特有的动力特性，其行驶性能出类拔萃，在任何地形的路面上均有非凡表现。这是一款绝无仅有的轿跑车，同时也是一款别有风味的BMW X车型。

宝马全新X6 全球首款全能轿跑车

宝马X6的侧窗低矮，车顶线条平缓滑向尾部，具有轿跑车的匀称比例，外形十分独特。内室布置与轿跑车如出一辙，配有驾驶员和副驾驶员座椅，外加两个乘客座位。抬高的离地间隙、别具一格的车轮罩造型、四个车门和一个宽大的尾门以及高腰线，均展现出与其它BMW X车型相近的风格。这种外形设计极具传神效果，体现出宝马X6的驱动与底盘系统无论在公路还是非铺装路面上均能发挥良好的动力性能。

宝马X6标准装备有智能型全轮驱动系统BMW XDrive，能够灵活改变前桥与后桥之间的动力分配。此外，在宝马X6车型上首次装备了动态驱动力分配系统(DynamicPerformanceControl)，同样也可改变两个后驱动轮之间的动力分配。这样，可以在不减少发动机牵引力输出的情况下，主动提高弯道外侧后轮上的扭矩。这种全球独一无二的系统能够提升转向精确性、转弯牵引力以及汽车的驾控性能，同时可保持适当的车速。除此之外，当高速通过弯道，甚至当驾驶员骤然进行转向机动或突然松开油门时，也可保持汽车的稳定性，在体验全新动力感受的同时保证安全行驶。动态驱动力分配系统还有助于在湿滑或不平整的路面上进一步改善牵引力。

宝马全新X6

在全球首发的宝马X6车型中也装备了新型双涡轮增压式V8汽油直喷发动机。4.4升大排量V8发动机的功率为300千瓦/407马力，能够在每分钟1750至4500转的转速区间内输出600牛顿米的最大扭矩，是BMW X车型中最为强劲的动力单元。这款新型V8发动机不仅具有出类拔萃的动力，其紧凑的结构也令人印象深刻。这是全球第一款将涡轮增压器安装在气缸列之间的V形空间中的V型8缸汽油发动机。

宝马X6全能轿跑车

汽车前脸给人以彪悍之感，动力特性呼之欲出

宝马X6的外形设计明显承袭了BMW X系的传统，充分体现出这类汽车无与伦比的运动特征。无论从哪一个角度观察，均能看出宝马X6是一辆BMW汽车，具有所有BMW X车型的外形特点。车身正面、侧面与车尾线条组合流畅无比，融为一个整体。这款全新多功能轿跑车的正面给人以彪悍之感。由于与车身同色的面积较大，所以给人以高度较低的感觉，使得宝马X6的动力特性呼之欲出。发动机罩、神采飞扬的双圆形大灯以及BMW家族特有的双肾形前脸，均沿袭了BMW X车型的特色。宽大的进气格栅不仅能满足强劲发动机的冷却需要，而且与越过大灯向内延伸的车身侧壁共同展现出汽车车轮的稳固抓地力。安装有圆形前雾灯镶框的铝白色隔片将两侧的进气格栅水平分开。

侧观：流线型车顶线条，车身侧面肌肉感十足

宝马X6的侧身比例比较匀称，显得十分独特。较短的车身前悬突出了汽车的动力性能，平缓向后倾斜的车顶线条以及较长的车身后悬勾勒出舒展的跑车轮廓。车顶线条在第一排座椅上方达到其最高点，使得驾驶员具有开阔的视野-这一效果与宝马X6的豪华外观设计非常相称。

高腰线与造型彪悍的前后车轮罩将视觉中心移向中间，使得全能驱动特性显露无疑，淋漓尽致地刻画出BMW X车系的特征。除此之外，保险杠、门槛以及车轮罩下缘上的细窄塑料护面，无不暗示宝马X6的坚固特征。

车尾两侧敦实，抓地有力

宝马X6的车尾也颇具魅力，将高贵、动感与强悍的特征十分和谐地融为一体。强有力的保险杠和车底护板均为BMW X车型的典型设计元素，也体现出BMW X车型的典型轿跑车体型特征。温室风格的侧窗向后逐渐收窄，后窗玻璃显得特别低矮。另一处轿跑车特征体现在具有简明导流板边缘的尾门上。

车尾整体外观有多处水平划分线条，给人以更加宽大的感觉，凸显汽车的强劲抓地能力。尾灯设计也兼顾了宝马X6独一无二的特征，对BMW X车型的L形配置重新进行了诠释，使其具有蓬勃的生气。

内饰布置独具匠心，富有动感

宝马X6的内饰布置细致入微、独具匠心，将奢华、动感与强劲的特征有机融为一体。豪华优雅的内饰表面使得车内空间给人以无与伦比的触感与视觉感受。与所有BMW X车型一样，新款多功能轿跑车的座椅位置也较高，这令驾驶员享有完美操控宝马X6的强烈感受。除此之外，该款汽车和其它BMW X车型的区别在于：两个具有动感设计外形的后排座位被中控台分开，有单人座位的特征，侧面支撑力较高，头枕内置。

宝马X6是BMW X车系中具有鲜明特色的车型，配有附带换档拨片的运动型方向盘。换挡拨片与标配的六档自动变速箱配合使用，可用来进行手动换挡。除此之外，中控台上的新式膝盖护垫也凸显出运动型内饰的装备特征。当在市区交通中实施机动规避动作时，或者当行驶于凹凸不平的路面上时，这些护垫有助于驾驶员和副驾驶员稳定坐姿。

空间宽敞，可以容纳众多个性化内饰元素

宝马X6的后门开启幅度较大，有利于登车进入后排两个座位。后排座椅上方也有充分宽敞的头部空间，对于轿跑车而言实属罕见。头顶高度达到944毫米，即使是身材魁梧的乘客，也能确保舒适自如。从后座向外观看，宝马X6的后窗形状给人以向前敞开的感觉，显得内部空间十分宽敞。

宝马X6的乘客舱与后备厢明显隔开，与轿跑车的常见形式一样。后排座椅后面的可用后备厢容积为570升，明显大于普通轿跑车。因此，在搭载有四名乘客的宝马X6车上，也可以将四个高尔夫球袋放入后备厢之中。将非对称分割的后座靠背向后翻开就可增大运输空间。以这种方式可以将装载容量增加到1450升。标配的两级气体弹簧可以用来确定尾门打开后的终点位置，这样就可防止在天花板高度较低的车库内出现损伤的危险。

卓越的动力性能与平顺性完美结合

首款多功能轿跑车揭开了驾控动力性能的新篇章：操控性能明显提升，高速通过弯道的稳定性首屈一指，在湿滑路面上也有可靠的牵引能力。动力强劲的发动机、BMW XDrive智能全驱系统、DSC动态稳定控制系统、主动转向和自适应驾驶(AdaptiveDrive)选配功能以及宝马X6首次配备的动态驱动力分配系统，结合加宽的后桥轮距，共同构成卓越动力性能的基础。

智能控制行驶动力性能：底盘集成管理系统(IntegratedChassisManagement)

动力与底盘系统均联网于底盘集成管理系统(ICM)之中，表现十分出色。这种性能强大的电子控制系统能够在瞬间对动力与底盘功能进行适当调整，使其相互协调，从而可在任何行驶状况下保证发挥最高稳定性与性能。即使行驶状况突然发生变化（例如地面变化、突然入弯、猛然加速或制动），ICM也能与DSC和xDrive共同配合，对动态驱动力分配系统以及转向系统的执行器进行精确干预。

现在可以根据行驶状况进行灵活控制，不仅由BMW XDrive对前桥与后桥之间的驱动力进行分配，也可以通过动力性能控制系统对左右后轮之间的驱动力进行分配。这样就能始终以最佳方式，将动力传递到路面上。这种有别于竞争对手的独特驱动技术有助于提高汽车的弯道操控灵活性、弯道牵引能力、转向精确性、循迹稳定性以及湿滑路面上的牵引能力，可明显提高行驶动力性能。只有当达到物理行驶极限时，DSC才会有选择性地对车轮制动器实施干预，以保证稳定性。因此，这一款全球首发多功能轿跑车向驾车者传达的是一种令人神往的认知：只有宝马X6才能让您在条件苛刻的行驶状况下完成一次动感之旅。

而BMW X车型系列中独一无二的底盘结构，正是满足这一要求的基础。前桥所采用的是双横臂悬架以及等速万向节原理，这种悬架能够实现动态横向加速，保证稳定直线行驶，并且可将因路面不平整而传递到方向盘上的冲击运动减小到最低程度。宝马X6的后桥是申请了专利的整体式IV连杆后桥，这种后桥将高度的平顺性与卓越的动力性能完美融合在一起，并针对这款全能轿跑车，专门对轻量化结构的大量细节进行了优化。整个后桥系统经过了适当调整，使该车型满足了苛刻的运动性要求。

宝马X6标准配备有19英寸轻金属车轮，即使在压力完全丧失的情况下，标配的防爆轮胎也能支撑车辆继续行驶150公里。轮胎气压监控系统(RPA)还能对胎压进行持续监控，一旦低于标定值30%以下，就会发出警报。

BMW XDrive:智能全驱系统，动力更为强劲，牵引能力最佳

常时全驱系统能够以电子控制方式改变前桥与后桥之间驱动扭矩的分配，不仅有助于所有BMW X车型实现卓越的牵引特性，也有利于提升行驶动力性能。BMW XDrive智能全驱系统的重要意义在于可利用电子控制式膜片离合器，根据行车状况通过分动器将动力恰到好处地传递到车轴上，使得车轮牢牢抓住路面。在正常行驶状况下，BMW XDrive按照40:60的比例将驱动扭矩分配给前桥与后桥。传感器不断测量前桥与后桥车轮上的滑移，系统能够在瞬间改变动力分配比例。与传统全轮驱动系统的不同之处在于，BMW XDrive可以作出预见性反应，而不是在某一车轮出现打滑时才实施干预。因为可以提前识别出任何转向过度或者转向不足的倾向，从而实施有效干预，所以xDrive的这些功能有助于提高宝马X6的动力性能。还可以通过新型的动态驱动力分配系统更为迅速地针对行车状况作出适当反应。

xDrive和DynamicPerformanceControl 控灵活性与循迹稳定性无比卓越

在日常交通状况下就能感觉到动力性能控制系统对宝马X6操控灵活性的积极影响。在适中的车速下，入弯精确性明显提高，并且转向十分轻松。与传统限滑差速器相比，动态驱动力分配系统可以使弯道外侧的车轮加力。所产生的附加扭矩可转变成车辆的偏转运动或转向运动。除此之外，当突然采取转向机动并且当转弯速度特别大时，动态驱动力分配系统还可使操控更加自如。

一般来说，根据路况、极限转弯角度和车速，汽车后轮或前轮可能会向外侧滑。既可以通过xDrive系统，也可以利用动态驱动力分配系统来克服这两种不稳定倾向。如果存在转向过度倾向，xDrive系统就会减小向外侧滑后轮上的动力传递。动力性能控制系统还会撤走由于离心力而负荷特别大的弯道外侧后轮上的驱动扭矩，将离心力转移到弯道内侧后轮上，从而产生向外偏转的力矩。这种稳定性干预执行迅速且恰到好处，驾车者甚至不会察觉。驾车者能够体验到的是宝马X6即使在高速行驶状态下，也能实现精确转向。

反之也可抑制出现转向不足的倾向：xDrive系统可减小向外侧滑前轮的动力传递，同时动力性能控制系统能将驱动扭矩转移到弯道外侧的后轮上，从而优化稳定性，并且产生向内偏转的力矩。车辆按照驾车者拨打的方向行进，操控更加灵活，循迹性更高。

无与伦比：即使当驾车者松开油门时，动态驱动力分配系统也能提高转向精确性动态驱动力分配系统的另一个特点是不仅在牵引模式下，也可在滑行模式下改变后轮之间的扭矩分配，因此可以独立于发动机驱动扭矩发挥作用。在后桥差速器内部有一个辅助的复合装置，由一个双行星齿轮和每侧一个的电动盘式制动器构成，即使当驾车者松开油门时，也能改变扭矩分配。宝马X6是全球第一款能够独立于发动机负荷状态实现稳定作用的汽车。

当汽车行驶在湿滑路面和摩擦力不均匀的路面上时（例如在车道边缘一半为沥青路面，一半为积雪路面），也可通过动态驱动力分配系统来优化牵引力。动态驱动力分配系统能够有针对性地分配后桥上的驱动扭矩，以此来补偿汽车右侧和左侧车轮之间的摩擦系数差(μ-split)。

驾车者只要看一眼组合仪表中的动力分配显示，即可追踪动态驱动力分配系统和xDrive系统的活动。也可以在车载电脑上调出图像，查明当前驱动扭矩的分配情况。

DSC仅在极限范围内实施干预

动态驱动力分配系统在两个后轮之间所产生的差动扭矩可达1800牛顿米。系统实施干预只表现在驾车者能够感觉到操控灵活性、牵引性能与行驶稳定性有所提高。除此之外，动态驱动力分配系统很少对DSC动态稳定控制系统实施干预。宝马X6中的DSC系统除了可实施稳定性干预之外，还包含有助于安全动态行驶的其它功能，这其中包括防抱死制动系统(ABS)、自动稳定控制系统(ASC)、拖车稳定控制、下坡控制系统(HDC)、可在特殊减速需求下自动增大制动压力的动态制动控制系统(DBC)、转弯制动控制系统(CBC)。利用电子式自动差速制动系统(ADB)实现横向差速锁功能，当制动器温度极高时，可以有针对性地提高制动压力，以防止减速作用衰减。定期干燥制动功能可以在路面潮湿的情况下优化制动控制性能。此外，起步辅助功能还能在上坡起步时为驾驶者提供辅助，避免溜车。全新宝马X6还配有具备电动机械和液压技术的驻车制动器。该驻车制动器配备有自动保持功能(Auto-Hold)，主要在时停时走的交通环境下提高平顺性。可作为DSC特殊模式使用的还有动态牵引力控制系统(DTC)，反应出了宝马X6动感驾驶的很高潜力。为满足越野驾驶的要求，该系统可提高DSC的介入阈值，使宝马X6在松软的雪地或沙地等路面上快速起步。

在广泛的DSC功能支持下，宝马X6高性能的制动系统可以在任何行车状况下实现卓越的减速效果。四个车轮上的通风式制动盘可以吸收大量制动能量。新研发的轻量化制动器配有385毫米的制动盘，前桥与后桥上均采用铝质浮动卡钳式制动结构，可保证顶级车型宝马X6xDrive50i具有超凡的停车稳定性和制动平顺性。

主动转向系统，运动与舒适的平衡

宝马X6的齿条转向装置可根据转向角度改变转向传动比，随时满足不同行车状况的要求。除此之外，BMW专为宝马X6研发的新一代主动转向系统还能针对任何车速与任何转向角度范围，提供最佳转向传动比，大约在90km/h车速下可以直接转向。而在驻车时，驾驶者只需转动方向盘两圈即可从左止点转动到右止点。如果车速较高，主动转向系统的传动比则比较间接，以利于直线行驶稳定，提高行驶平顺性。

在宝马X6车上将主动转向系统与Servotronic功能配合使用，就可根据车速来调整转向助力，从而提高转向舒适性。除此之外，当弯道转向不足，尤其当制动机动要求很高时，主动转向系统可以主动使汽车保持稳定。例如，当在摩擦力不均衡的路面上实施制动机动时（μ-Split制动），主动转向系统会提供适宜而谨慎的反向转向功能，防止车辆转弯失控。

无与伦比：自适应驾驶系统，通过FlexRay传输数据

在BMW X车型系列中，可通过自适应驾驶系统对稳定杆和减震器进行调整，使之相互协调。这种将主动式防侧倾稳定装置与可变减震器调节装置组合运用的方式，赋予了新款宝马X6无可匹敌的行驶特性。

自适应驾驶系统利用传感器不断采集并计算车速、转向角度、纵向与横向加速度、车身与车轮加速度以及行车高度的数据。然后根据这些数据对稳定杆的回转电机以及减震器的电磁阀进行控制。自适应驾驶系统采用了FlexRay高速数据传输系统。BMW是全球第一家将FlexRay技术应用于量产车辆上的汽车制造商。

采用双涡轮增压与高精度直喷技术，动力性能无与伦比

宝马X6采用卓越不凡的底盘技术，无论行车状况与地形变化如何复杂，也能保证将所有发动机动力转变为行驶动力，性能表现不俗。可供全球首款多功能轿跑车选配的发动机均在同类产品中独占鳌头，动力强劲、运转稳定、效率无与伦比。

顶级宝马X6xDrive50i由一台新研发的V型8缸发动机驱动。而宝马X6xDrive35i的动力是BMW发动机系列产品中最为强劲的直列6缸发动机。这两款发动机均采用双涡轮增压技术以及第二代汽油直喷技术，动力十足，高效节能。宝马X6xDrive50i和宝马X6xDrive35i是在中国市场首次推出的装备高精度直喷技术的汽车。

独领风骚：配备双涡轮增压的新型8缸发动机

新款V8发动机采用双涡轮增压与高精度汽油直喷技术(HighPrecisionInjection)，排量为4.4升，在每分钟5500～6400转的转速区间内功率可达300千瓦/407马力，在每分钟1750～4500转的转速区间内均可输出600牛顿米的最大扭矩。这是首次在V型8缸汽油发动机上采用双涡轮增压器，能够非常有效地提高功率和扭矩。两个涡轮增压器各自向四个气缸供应压缩空气，这就使得气门响应速度迅速快捷。除此之外，发动机起动强劲有力，能够提前输出最高扭矩，并在异常广泛的转速区间内保持最高扭矩。

涡轮增压器和催化转化器位于气缸列之间的V形空间内，体现了技术创新。这种布置形式能够实现异常紧凑的结构，同时也需要重新定位进气道和排气道。这就使得管道长度缩短，横截面增大，可明显减少进气侧与排气侧的压力损失。专为宝马X6研发的全铝V8发动机具有V8发动机的经典品质，动力特性无可比拟。仅需5.4秒，宝马X6xDrive50i就能从静止状态提速到100km/h。即使车速较高，仍有充分的动力储备供提速之用。发动机电子控制系统所确定的最高车速为250km/h。

高精度直喷技术所起的关键作用是精确计量燃油。第二代汽油直喷系统利用压电喷油器进行工作，这些压电喷油器均安装于气缸盖内的火花塞附近，可借助200bar的压力将燃油精确计量后送入燃烧室。这种结构形式也有助于减少排放并降低发动机噪声。可达到美国ULEVII（准零排放车辆，第二阶段）废气排放标准值并满足欧洲EU5排放等级的规定。新款V8发动机是同类产品中效率最高的发动机。将其与BMWEfficientDynamics所开发的众多措施结合使用，就能够使宝马X6xDrive50i的油耗与排放明显低于BMW X车系其它使用V8发动机的竞争对手。宝马X6xDrive50i百公里的平均油耗为13.8升，每公里CO2排放量为329克。

第一款配备BMW强劲6缸发动机的多功能轿跑车

宝马X6的第二种汽油发动机是BMW发动机产品系列中动力最为强劲的直列6缸发动机。宝马X6xDrive35i中排量为3.0升的动力单元输出功率为225千瓦/306马力，在5800和6250转/分钟的发动机转速区间内可达到最高功率，在每分钟1300和5000转的转速区间内可输出的最大扭矩为400牛顿米。与新款V8发动机一样，宝马X6xDrive35i的发动机也具有BMW独有的组合特征，包括双涡轮增压和高精准直喷技术，动力特性无可比拟，省油效果明显（主要相对于动感驾驶风格而言）。

配备有双涡轮增压以及高精度直喷技术的直列6缸发动机，能够达到以往只在大排量8缸无增压发动机上才能实现的动力水平。尽管动力同样强劲，BMW6缸发动机的油耗却明显更低。发动机上配备的是全铝曲轴箱，大大减轻重量，因此也有利于汽车的操控灵活性。宝马X6xDrive35i仅需6.7秒，就能从静止状态提速到100km/h，最高车速为240km/h，百公里平均油耗12.1升，每公里CO2排放量为286克。

BMWEfficientDynamics：采取多种措施降低油耗与排放宝马X6在中国市场推出的两款型号均在发动机上采取了多种措施，以提升能效。例如，可利用宝马X6xDrive50i的制动能量回收技术进行智能化能量管理，将滑行与制动阶段所产生的电流用于车载电器网络。以这种方式对汽车蓄电池进行充电，可不必消耗发动机功率和燃油中所含的能量。正常情况下，在发动机牵引过程中，发电机保持断开状态。这样除了能够特别有效地获取电能之外，也能在加速时将更多发动机动力转换成行驶动力。

可根据需要对辅助装置进行控制，进一步优化这两款宝马X6的效率。例如，可以对燃油泵的功耗进行调整，使之适合相应的行驶状态，以节约能量。空气压缩机的皮带传动装置配备有离合器，如果空调设备关闭，压缩机将自动脱开。除了配有可降低滚动阻力的轮胎之外，汽车的空气动力特性也经过了优化，有利于提高效率。

运动型自动变速箱

宝马X6通过改进的标配六档自动变速箱传递动力，运动型换挡特性非常突出。自动变速箱能够十分顺畅、精确并高效地完成选档。不仅令人感到舒适，也有利于宝马X6的动力性能。除此之外，由于该六档自动变速箱直接连接发动机，并且配有几乎无滑差的液力耦合器，选档精确，因此特别有利于发动机以省油的方式运行。

通过电子选档杆或者方向盘上的换挡拨片来操控自动变速箱，变速箱的控制不以机械方式，而是通过电气信号进行。按压选档杆上部的P按钮，即可挂入停车档位置。只要向左按压档把，即可激活手动换档功能。然后就能够以手动方式顺序换挡-也可选择使用换档杆，或者通过与方向盘连接在一起的标配换挡拨片进行换挡。驾车者随时可以抓住换挡拨片，迅速实现换挡。只要拨动其中一个换挡拨片，变速箱就会立即从自动程序中切换出来，然后自动进入手动换挡模式。

智能化轻质技术，提升动力性能与稳定性

宝马X6与其它BMW X车型一样具有抗扭刚度特别高的车身。研发过程中一贯坚持采用智能化轻质结构，以便在尽可能小的重量下达到极高的稳定性。无论是所选用的材料，还是载重梁、斜撑与支柱的布局形式和几何形状，均基于既能保证最大碰撞安全性，又能保持车辆灵活性的总体设计方案。

为了优化被动安全性，在白车身的研发过程中就十分注重乘客舱的稳定性。发生碰撞时，作用在车辆上的力通过发动机支撑臂和底盘转移到多个载荷传输路径，从而避免了极高的负载作用在单个的结构上。在车内，全新宝马X6不仅配有前置安全气囊和胸部安全气囊，还在侧面标准配备了帘式头部安全气囊。这些安全气囊从A立柱饰板和内部顶篷中向外展开，可防止车内前排与后排的乘员受伤。新款宝马X6的所有座椅上均配有三点式自动安全带。并且所有座椅均配有安全带限力器，前排座椅还配有安全带张紧器。为了在发生追尾碰撞时保护人体颈椎，宝马X6的前排座椅均配有追尾碰撞主动头枕。除此之外，后排座椅上标准装备了ISOFIX儿童座椅固定装置。所有的防护系统均受中央电子安全系统的控制。该系统能够对碰撞形式和严重程度加以考虑，然后激活最为有效的保护元件。正面安全气囊配有两级引爆式气体发生器，可根据车祸严重程度与不同的强度将其激活。

在即将发生翻车事故时，侧倾传感器立即激活帘式安全气囊和安全带束紧装置。由于与动态稳定控制系统(DSC)联网协作，这些传感器能够及时而又准确地按照当前的要求做出响应。

提供最佳视野：双氙气大灯与随动弯道照明

宝马X6的双氙气大灯不仅能够在黑暗时充分照亮路面，还可利用其周边的晕环（天使眼）提供日间行车灯功能。宝马X6标配的光线和雨量传感器可用来自动控制照明装置和雨刮器。夜间行驶时，远光灯辅助装置会带来额外的舒适性。随动转向大灯可保证根据弯道走向照亮路面。随动转向大灯具有可变光线分布功能，可根据行驶速度，利用该功能扩大光束，以增大视野范围，根据不同的行驶情况，使光线分布变宽，照亮四周或者增大照明距离。除此之外，前雾灯还可起到转弯照明灯的作用。每次转弯时，可利用反光罩使光束向侧面偏转，以照亮入弯方向中的路面。

必要时可以启用巡航控制系统的制动功能进行干预，对发动机管理系统、档位选择和制动系统施加影响，从而固定保持驾驶者最初选择的车速。系统可连续记录汽车的横向加速度，并在必要时降低车速，以防止通过弯道时舒适性受到影响。此外，为了确保车辆以受控的速度下坡，系统甚至会在下坡时启用制动系统，以使驾驶者能够完全控制车辆，在拖车时也如此。

宝马X6配备了BMW创新的iDrive控制概念，用于控制导航、空调、娱乐和通讯功能。要进一步简化对系统的控制，可以利用八个独立配置的快捷按钮。BMW X车系的平视显示屏独具一格，按照人体工程学在挡风玻璃上投影出与驾驶者相关的信息。

独特、创新：特殊选装设备

高级导航系统和音响系统可将宝马X6出色的驾乘舒适性提升到更高的水准。第二排座椅的DVD视频系统、手套箱中的CD或DVD换碟机以及创新的多通道音响系统都是移动娱乐装备中的亮点。

宝马X6装备了驻车距离报警器(PDC)，并可选装倒车摄像头，极大地方便了车辆在视野不佳的狭小空间内驻车及挪车的过程。除了标配的自动空调系统之外，还可选配双区或四区自动空调系统进行独立温度调节。电动玻璃天窗可以带来异乎寻常的空间感受。

宝马X6的隆重登场，充分展现出BMW研发新型汽车的杰出能力。全球第一款多功能轿跑车以全新的面貌，向世人诠释了BMW品牌独特的动感魅力。从此，BMW X车系中又增添了一位活力四射的新成员。BMW集团以先驱者的形象再次占领这片飞速发展的市场。宝马X6的设计理念以及动力技术也再次展现出这家全球顶级汽车制造商的非凡创新能力。