年初广州丰田和广州本田相继公布了2008年各自的产销计划，凯美瑞的产销计划为17.5万辆，而雅阁的产销计划为17.8万辆。从产销计划来看，雅阁似乎要重夺中级车销量王的桂冠。但这只是目标而已，从两者在全球其他市场特别是美国市场的表现来看，二者难分仲伯。

主持人：凯美瑞和雅阁的竞争是针锋相对的，是“德比”大战，这种战他们能不能打起来，怎么样打？

西惑：我不是很了解新雅阁，南戒您了解现在新雅阁月产量是多少台？

南戒：具体生产情况我不是很清楚，广州本田今天的商务计划是17.8万辆，平均到每个月，销量要达到1.5万台左右。

西惑：现在肯定是供不应求。

南戒：可能是，前三个月，产能还达不到1.5万辆的量级，要达到17.8万辆的年产量的话，后面几个月的销售放量可能会超过凯美瑞1.6万台的纪录。

西惑：据说凯美瑞目前销量下降得很厉害了，有可能在B级车中的销量会跌出前五。

南戒：我手里面12月份的数据，凯美瑞可能还是最多的。

西惑：我看过一个数据，已经跌出前五了。我认为，这两个企业都是广州的，互相有竞争关系。不过我了解日本人做生意，像大厂商，比如说电器、相机、汽车竞争是良性的竞争，很多是错位竞争，大家都错开位，供应不同的消费层次。但到中国国内这个规矩不牢固了，凯美瑞和雅阁都开到路面上，针尖对麦芒，竞争力度非常大，我认为凯美瑞可能虎头蛇尾，才开始它的宣传很大，弄了一个飞机飞出来。

南戒：对，飞机营销。

西惑：搞得影响很大。但接下来出来一些事故，比如说北京报道的气囊没有弹出来，但那个好像是进口的。还有在网上有一些车主反映，车主认为的质量问题，丰田回应不是很好。

南戒：对。丰田这边的质量问题，反馈出来还是比较多的。可以看一下梁洪的《汽车天下》这个节目，还有梁洪的博客，里面有关于凯美瑞质量问题的反馈，而且厂商一直没有给出非常明确的答复。

西惑：据说把车都开到厂门口了，虽然这个事解决了，但没有认错。

南戒：这种事情在中国发生的确比较多，但总体来看，这些用户的数量和车型总销量来比，还是非常少的一部。网友普通反映的还是普遍性的故障还构不成量级，所以这种事情还需要灵活和公关的手段来处理。

西惑：前段时间，他在这个层面上缺少竞争对手。新雅阁出来之后，我认为对他肯定会有很大的压力。

南戒：他肯定会采取一些动作。

西惑：对，对凯美瑞用户也是一个利好。不会傲慢、骄傲地对待。丰田从规模本身来说，肯定要比本田大很多，比如说F1有它的车队。

市场“王者”不是凯美瑞就是雅阁

南戒：凯美瑞和雅阁这两款车的竞争非常非常激烈，市场上有一个“王者”，“王者”不是凯美瑞就是雅阁，不会有第三个产品。当时在雅阁上市之前，广州本田就信誓旦旦地表示雅阁一定要夺回中级车第一的位置。但从凯美瑞2007年底发布“神五计划”情况来看，对于雅阁，凯美瑞也做好了充分的准备。在中国市场竞争最直接的表现肯定是在价格方面的体现。这两款车在价格上肯定会有一番针锋相对的较量，究竟什么样的结果，我们很难预测。凯美瑞和雅阁都是日本品牌，日本品牌几个制定都有飘忽不定的状态。从一汽丰田的情况来看，虽然锐志不是特别大众化的车型，但锐志这款车总体价格，如果做一条曲线，会发现这条曲线不降反升，可以说这是非常奇怪的现象，只有在丰田体系里才发生这样的情况。至于雅阁和凯美瑞这两款车，一个拥有华贵、中庸的外观，另外一个拥有非常扎实的技术和丰富的配置，所以，两款车针对的人群和产品的特点区别是比较明显的。这个特点，为这两款产品的消费人群做出一定程度的区分。但对于夹在中间的人群，有可能会选择凯美瑞的中庸大气，也有可能选择雅阁的科技感，夹在中间部分的人群最容易受到价格左右。所以，这两款车，无论在技术层面还是在价格层面都会有非常激烈的竞争。如果让我预测，价格走势还是要看第八代雅阁2.4升和2.0升的价格定位来看，我想凯美瑞的价格定位趋势还会往下走。

主持人：西惑，你从消费者的角度，谈谈这两款车的竞争。

竞争主要在价格 但有政府在制约

西惑：日本汽车竞争比较残酷。雅阁和凯美瑞，尤其新雅阁就是针对凯美瑞的，因为他们在同城，竞争主要在价格上，但这边有政府在制约。

普通消费者买车之前肯定要比较，如果我选择，我应该倾向于第八代雅阁。为什么呢？雅阁算是新产品，佳美上市已经一年多了，大家肯定有审美疲劳，而且喜新厌旧是中国消费者的特色。而且选型、配置凯美瑞显然落后了，八代雅阁有针对性，而且八代雅阁在全球也算是最新的产品，聚集着很多本田先进的汽车技术，刚才听两位专家车北和南戒介绍，对新雅阁操控和性能的评价都比较高。随着中国消费者越来越懂车，也越来越懂得欣赏车以及车本身内在的技术，第八代雅阁可能是消费者的最好选择。凯美瑞现在的保修政策还是2年5万公里，相对雅阁差不少，雅阁是7万公里。因为车不是一次性消费品，消费者会把车作为长期消费品。

涉及到使用成本，雅阁在国产方面做得比凯美瑞好很多，而且之前它通过国产六代、七代产品，在市场卖出的比较多，保有量是凯美瑞比不过的，雅阁现在至少有70万的保有量，而凯美瑞销售到现在，不过20万辆左右。而且雅阁的国有化率超过九成，凯美瑞国产率多少我不清楚，但我认为肯定没有雅阁那么高。

4S店和特约维修店这块，雅阁在全国有350多家，凯美瑞也不过有180家左右。零部件价格和服务便利方面，丰田肯定要比本田差很多，因为大家都知道，零部件的价格主要取决于车的保有量，70万和20万的差距不言而喻。

广州丰田面临非常严峻的考验，我相信在这两辆车之间摇摆不定的潜在消费者，可能大部分倾向于买雅阁了。当然，丰田作为这么大的汽车制造商，有一段时间，号称是全球最大的汽车制造厂，当然我也不太清楚，自称是这样的，财力非常雄厚。这么多年以来，丰田造车的车款、车型无数，而且得奖无数，会根据各个不同时期的竞争对手，利用改款或者出新的车型来应对竞争对手，而且在技术研发方面，丰田也不惜成本，也有他的优势。

考虑到中国的国情，丰田和本田都是广州的企业，是广州地区的利税大户，作为当地政府不会偏向于哪一家的，因为手心手背都是肉，肯定会出一些政策，不管表面还是私下，都要协调这两个厂商。比如说刚才南戒提到的，这两辆车如何吸引客户，可能最后取决于价格，我想价格制定不是厂商所能决定的，政府部门因素不能不考虑，两个厂商开打价格战，我想当地政府不会袖手旁观，主要看下面的经销商，这两个厂商有什么政策。经销商也许会采取暗降手段拉拢消费者，因为这样，最终还是损害了厂家的利益，两个厂家不能睁一只眼、闭一只眼，要制定相应的政策。

南戒：刚才西惑说的已经非常专业。第八代雅阁目前公布的2.0L和2.4L价格是政府定价非常明确的底线。如果厂商自己来定，不会定到现在的价格上。新雅阁在保修保养上做了非常大的突破，国产车第一个做到这一点是非常不容易的。对成熟的中国消费者来说，用户关注度在升温。从这一点上来看，可以感受到第八代雅阁的心情。坦白来讲，第七代雅阁从2007年年初开始，经销商都是赔钱的，每卖一台车都会赔很多钱。所以，第八代雅阁定价，与厂商对经销商的政策有关系。经销商在2007年帮厂商冲量这么厉害，而且牺牲自己的力量冲量，也是为了更多拿到第八代雅阁的订货，经销商和厂商是互惠互利的关系，经销商帮助厂商提高销量，厂商帮助经销商提高利润。对消费者来说，要选择一个正确的时间点买车，这时候可能是厂商和经销商利益平衡点，这时候买车是最合适的。所以，我觉得从价格上和服务上来说，第八代雅阁是一个不错的选择，但现在不是非常好的购买时间点。

主持人：关于这个问题，车北有没有自己的看法？

凯美瑞肯定有反击雅阁的方法

车北：刚才大家也都对这个问题进行一些探讨，凯美瑞不会只是看到雅阁制造这样的声势，会采取一些措施应对这个局面。就像当时凯美瑞上市时，雅阁面临的局面也是的。而且凯美瑞应该更快响应，因为中国这几年市场竞争比前几年激烈，不光雅阁还有其他厂家，包括通用也会有新的车型推出。我个人认为，价格上肯定会有一定的提升，但目前谁能占据主体地位，他们肯定会再大打价格战，凯美瑞肯定有反击的方法。我想凯美瑞会引导客户的消费。我们对凯美瑞进行过深入的研究，丰田车系很多产品，雅阁和凯美瑞很多车型已经超过通用的。可以降低本地企业的利润，丰田去年产量超过通用，去年利润是三大汽车企业的总和。丰田就是要靠这块创造他自己的利润体系，一定会想办法提升品牌。这两款车都是消费者可以选择的车型，他们选择方法会从不同的角度进行选择，对消费者来说，也是多了一种选择，总归是一件好事情。现在消费者消费越来越理智了，无论如何，这两款车都还值得去考虑。最后的选择权，还是由消费者来决定。