第一道坎：新能源汽车叫好不叫座？

　　在能源危机和环境问题凸显面前，随着国际油价节节高升逼近一百美元，汽车厂商已经富有前瞻性的纷纷“试水”掀起了新能源热。全球各大汽车厂商已经纷纷公布了新能源汽车战略，致力于开发清洁节能汽车。宝马、通用、丰田、本田等汽车巨头都投入巨资研发氢燃料汽车。奥迪也在前不久正式披露，声称Q7的混合动力版将于2008年上市。自主品牌也不甘居后，小至力帆、双环、中兴、吉利；大到一汽、上汽以及部分合资企业；还包括长安、哈飞、奇瑞、比亚迪等无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。这么算来，2008年国内至少出现10款以上的新能源汽车，甚至有分析认为，2008年将是新能源汽车全面破土的元年。

　　尽管一场预热战已经开启，新能源汽车要在明年既叫好又叫座，仍有诸多瓶颈需要突破——这看起来不是短期能实现的。一个事实是，世界首款量产、也是最成熟的混合动力轿车在中国市场虽已上市两年，产销量仍然举步维艰——才千余辆。这个数字和普锐斯全球销量最大的北美市场十几万不可同日而语。

　　与此同时，纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车能量储存技术等多项最新技术，虽然有的已经取得国家认证可以生产，但大多目前还停留在研讨和小范围应用阶段——此为其一。价格是另外一个因素。在去年12月的广州车展上，虽然东风本田思域混合动力版车型已经开始预订，但其20多万元的定价却让许多消费者望而却步。

　　配套设施也是一大制约。新能源汽车要推广各方面均需有很好的配合。还要有相应的配套设施。如：烧天然气，要有足够的加气站；而烧柴油，油品则必须过关。长安、奇瑞等企业的燃料电池车电动车业几乎都是因为成本和推广问题导致早已研发成功，却迟迟无法推向市场。

　　去年11月1日，备受关注的《新能源汽车生产准入管理规则》以及12月20日，发改委发布的《产业结构调整指导目录(2007年本)》，都给了市场一个“春天”许诺，国家将从消费环节、生产环节，税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持。而今年的第29届奥运会也将是新能源汽车发展的一次良好契机。根据绿色奥运承诺粗略估算，2008年，仅北京市场的电动汽车的需求量就将达到20至40万辆。